厦门集装箱码头集团：提质增效降本 打造港口生态圈

高颜值 一举夺得“亚太绿色港口”称号

五年来，厦门集装箱码头集团专注“油改电”技改，投入资金超过1亿元，使龙门吊变为了“零排放”的绿色设备。统计数据显示，目前厦门集装箱码头集团旗下码头共136台龙门吊实现“油改电”，节约能源12905吨标煤/年，减少二氧化碳排放32834吨/年，节约成本4814万元/年，当年的投入早已收回并带来高额回报。

有资料显示，在港口城市中，船舶和码头作业设备产生的二氧化碳和各类污染物总量不容小觑。“绿水青山就是金山银山”，厦门不仅是港口城市，更是旅游会展城市，早在厦门集装箱码头集团成立之初，保护厦门的碧海蓝天就是这家国企的社会责任之一；去年，该集团发布环保宣言“油污不落地、污水零排放、垃圾有分类”，一年多来始终坚持贯彻落实。

数据显示，五年来，厦门集装箱码头集团专注“油改电”技改，投入资金超过1亿元，使龙门吊变为了“零排放”的绿色设备。统计数据显示，目前厦门集装箱码头集团旗下码头共136台龙门吊实现“油改电”，节约能源12905吨标煤/年，减少二氧化碳排放32834吨/年，节约成本4814万元/年，当年的投入早已收回并带来高额回报。

这，也成为厦门集装箱码头集团大力开展绿色港口建设的一个引子。围绕着打造“港口生态圈”，近五年来，该集团大力建设船舶岸电系统，能够让靠泊在此的集装箱船舶关闭燃油发电机；在码头办公楼顶，大面积光伏发电系统持续为大楼空调供电；全电动巡逻车和电叉车、LED照明、污水处理站、空气监测站一应俱全。

“港口不仅要为城市经济做贡献，同时要向‘绿色’要效益，带动整个‘港口生态圈’产业链的节能减排与转型升级。比如，厦门港集装箱智慧物流平台中的智能闸口，每年减少拖车等待油耗成本3449万元，减排量不容小觑。”厦门集装箱码头集团相关负责人说。

荣誉纷至沓来:今年1月，厦门海润集装箱码头成功通过环境与能源管理体系双体系认证，标志着该码头在环境和能源管理上实现体系化、制度化；前不久，厦门海润集装箱码头获得“2018年亚太绿色港口”称号。荣获该称号，说明厦门港集装箱业务的绿色发展水平已居亚洲一流。

现代化 自主研发业界领先的桥吊远控技术

桥吊远控技术，即通过智能化系统，将原本的“坐在桥吊驾驶室里高空进行集装箱装卸”，变为“坐在办公室里完成岸边集装箱装卸”——显示器上的画面，是桥吊司机的高空视角；吊具缓缓下落，扣具对准集装箱四个角的锁孔、锁死，再稳稳提升、装上船舶。让人惊叹的是，这一套动作，均依靠计算机自动操控完成，人工只是偶尔参与微调。

同时靠泊作业两艘20万吨级世界最大集装箱船，这在全球码头中都是少见的场景，但在厦门港，这已经是常态。

依靠高等级的现代化码头设施打造高效率的“港口生态圈”，是厦门港保持竞争优势的一大法宝。从改革开放初期至今，厦门集装箱码头建设就始终保持适度超前；在进入新世纪，世界航运深度调整，船舶大型化、联盟化运作愈演愈烈，而厦门港全球一流的接待能力，确保了船舶日夜进出、高效作业。

高等级码头建设是表象，厦门集装箱码头集团更注重修炼“内在”——近一段时间，该集团的桥吊远控室，成为中外记者必须“打卡”的网红采访地之一。

桥吊远控技术，即通过智能化系统，将原本的“坐在桥吊驾驶室里高空进行集装箱装卸”，变为“坐在办公室里完成岸边集装箱装卸”——显示器上的画面，是桥吊司机的高空视角；吊具缓缓下落，扣具对准集装箱四个角的锁孔、锁死，再稳稳提升、装上船舶。让人惊叹的是，这一套动作，均依靠计算机自动操控完成，人工只是偶尔参与微调。

这项技术，集团拥有自主知识产权，其带来的变革是划时代的。目前，产业工人的稀缺化，是集装箱业的一大“痛点”，“一个成熟桥吊司机的培养，需要花费3-5年时间，且高空作业对人体的劳损也很大，很多司机五十岁就没办法再进行高空作业了。”厦门集装箱码头集团相关负责人介绍。

而桥吊远控技术，通过智能化系统辅助人工，将90%以上人工操作变为自动化操作，将司机从高空桥吊操作室解放出来，极大降低人工劳动强度，且培训周期大大缩短，职业寿命延长，使“港口生态圈”后续发展的“兼容度”更高。

根据测算，假设一艘次船舶作业2000个标箱，需要20个桥吊和龙门吊司机，在高空脸朝下俯身忙上七八个小时，司机全程几乎无休；而在远控技术下，同样的作业，只需要三分之一的人员，在办公室里值守即可。

现在，这一系统的操作效率为每小时26个-35个动作，已经达到一个成熟桥吊司机的水平，且随着技术的不断发展，未来还有提升空间。