海峡城市建设论坛昨开幕 专家聚厦分享城市慢行经验

专家观点

边经卫:

慢行空间要围绕人的需求打造

　　边经卫。华侨大学建筑学院名誉院长、特聘教授，教授级高级工程师。

华侨大学建筑学院名誉院长、特聘教授，教授级高级工程师边经卫在会上作了名为《宜居城市与慢行空间》的报告。他认为，“宜居城市”在全世界已形成了广泛共识，成为二十一世纪新的城市观。要打造一座人性化的宜居城市，首先就要为市民营造一个好的慢行空间，一个充满活力的、安全的空间。

如何构建宜居视角下的慢行空间体系？边经卫认为，归根到底，要围绕人的需求打造，“脱离了人性化，慢性空间是不成功的。”他说，人们对慢行活动的目标需求有“连续、便捷、安全、舒适、活力”等，要实现这些目标，慢行空间的规划就要遵循“可达性、安全性、人性化、多样性、特色性”等原则。

边经卫还提出了慢行空间的实施策略，如空间形态策略、交通组织策略、设施配套策略、景观控制策略、慢性场所营造策略、规划管理实施策略等。他建议，作为慢行空间规划要求，政府部门、立法机关等应适时出台相关的管理导则，为慢行空间立法，做到有章可循。

濮大威:

要以人为本，就要发展慢行系统

　　濮大威。台湾高速铁路股份有限公司独立董事、知名交通专家。

台湾高速铁路股份有限公司独立董事、知名交通专家濮大威以《探讨城市的慢行空间规划理念》为题作报告。他首先跟与会嘉宾分享了一个“灯塔的故事”:一艘全副武装的战舰，在航行中强势命令另一艘“轮船”必须改变航线为他们让路，没想到“轮船”竟是灯塔，如果战舰硬来，最终受伤的将是自己。“改善交通堵车、尾气污染等城市问题没有特效药，只有灯塔理念，那就是以人为本。”濮大威说，要做到以人为本，就要发展慢行系统，提升行人、非机动车的安全性、舒适性、方便性，从而减少污染，提高人们的健康水平。他认为，未来的综合城市交通规划，应该有慢行系统的专章，慢行系统要和公共运输系统密切整合，交通规划者应与城市间景观设计专业者合作，创造舒适环境。

“慢行”是“健康行”，濮大威透露说，他本人每天坚持走路超过1万步，6个月内减重10公斤，“我们所有的公园和广场都是慢行空间，我们有机会因此而变成伟大城市！”