厦门：公交238天“零扒窃警情” 地铁至今未见扒手踪影

机制1

不断更新智慧警务理念

5个月抓获在逃人员47人

“当前互联网、大数据高速发展，只有提高公安工作智能化水平，以机器换人力、以智能增效能，才能最大限度释放警力，提高我们打击犯罪、守护市民出行平安的核心战斗力。”民警介绍，去年以来，公共交通分局以地铁、公交合署办公，地铁1号线正式开通，指挥中心升级改造为契机，明确将公交科技比对技术和大数据深层应用作为重点项目，不断推进。

就这样，在积极探索、研推科技警务，紧贴实战深化公安科技应用下，分局探索落实公共交通信息化建设、提高民警科技应用技能，让公交、地铁无扒成为常态。

不仅如此，分局借力科技手段，自今年5月起全面加强对BRT、地铁中客流量大的站点的巡逻盘查，5个月抓获在逃人员47人，为追逃工作开辟了新战场。

机制2

整合科技资源数据

推动实现“大数据+精准打击”

为什么现在抓扒手又快又准？这得益于公共交通分局积极构建的资源汇聚融合机制。分局将公交系统科技资源全部汇聚，使公交各数据中心和分局有效衔接，建立扁平化数据服务机制，防范更严、更密，打击更快、更准。

目前，分局利用升级改造后的指挥情报中心，整合公交、地铁各类视频资源，将全市BRT场站有限公司各站点600多个高清监控视频、地铁1号线3124路高清视频以及全市2500多部公交车辆4G无线监控资源共1.5万个探头全部接入分局指挥情报中心，通过将数据汇聚到高层面，突出“信息制导”，推动实现“大数据+精准打击”。

数据统计，今年以来，在扒窃警情同比下降87.6%的良好治安态势下，扒窃案件破案率达到60.7%，为历年最高，跟去年同期17.3%相比，增长43.4%。

机制3

科学配置警力

实现预警、追踪、抓捕同步响应

科技警务不断推进的同时，人力更不能放松。按照显性用警、快速反应、动态处突原则，分局指挥情报中心依托科技信息化手段，常态加强研判人员与一线反扒力量、执勤人员的协助配合，制定“嫌疑对象截停控制”演练科目，健全快速抓捕机制，做到预警同步研判、追踪同步进行、抓捕同步实施。

实战中，研判人员在最短时间内收集犯罪嫌疑人轨迹和线索，精确导侦；一线队员快速反应，迅速围堵，抓获扒窃现行犯罪人员和在逃人员等成效日益凸显，推动了公交警务模式从被动应对处置，向主动预警监测、主动出击的深度转变。如分局成立了地铁应急处置联勤联动队伍，建立以民警定点盘查、特警武装巡控、安检把口控物、警犬进站震慑“四位一体”的“地上地下一体化”常态勤务，实现警务资源科学配置，对轨道交通线网运行实行整体防控，确保运营安全。因此，地铁上不仅不见扒手踪影，更无刑事案件发生。

数据

截至10月22日，今年我市共接报公共交通扒窃警情67起，与去年同期相比，下降87.6%。车扒零警情天数累计达238天！全市351条公交线路中，有319条线路未发生扒窃警情；BRT快速公交13条线路中，11条线路未发生扒窃警情；地铁1号线开通至今，未发生扒窃警情，警方有力维护了广大市民的安全出行。