厦门地铁2号线翁马矿山区间右线昨日贯通

东南网10月11日讯 （海峡导报记者 崔晓旭/文 吴晓平/图 通讯员李琳）厦门地铁2号线最长区间，要穿越蔡尖尾山，不仅距离长达485米，坡度还有12.5%。昨天上午10点，当光影透过矿山法施工隧道，翁马矿山区间（穿越蔡尖尾山）右线顺利贯通，实现了双线贯通，为2号线全线洞通又向前迈进了一步。

穿越蔡尖尾山段2.7公里

据了解，翁角路站-马青路站区间长达3.8公里，采用盾构法和矿山法双工法施工，穿越蔡尖尾山段2.7公里是2号线最长矿山隧道。

这段区间地质条件复杂，需穿越诸多风险控制点，主要穿越8条断层破碎带且涌水量大，是2号线关键控制性工程。

隧道于2016年初开工建设，为了这3.8公里，施工单位花费了近两年时间，克服了复杂地质、施工风险大等重重难关。

根据节点工期安排，下一步将加快隧道二衬施工进度，为铺轨施工创造条件。

走坡度12.5%的路最艰难

这个区间的施工难度究竟有多难？让我们用有一组数据说明。

地铁2号线工区项目经理卢新宇介绍，翁马矿山区间共有1座通风竖井、1座通风斜井、1座临时竖井、5座联络通道、6座施工横通道，穿越8条地质断层，隧道最浅处为17米，最深处达238米。

其中，长485米、坡度达12.5%的通风斜井给施工人员带来了不少难题。“坡度13%已达到人行走的极限，但施工人员每天都要走这么一段坡度的路。此外，大部分材料也都要通过这段路运输。”卢新宇说。

而另外一座通风竖井深度达38米，约有13层楼高，也给施工物料的运输带来了挑战。

已完成26个车站主体施工

地铁2号线全长41.6公里，东起五缘湾，西至天竺山，预计今年底可全线“洞通”，有望于2019年年底开通试运行。

目前，全线32座车站，已完成26个车站主体施工。