一座桥改变一座城 海沧大桥日通行量达16万辆

[影响]

日通行量达16万辆 将岛内外紧密相连

大通道掀开新篇章，推动城市精彩蜕变，为特区经济腾飞插上了翅膀。

横跨天堑的大桥，就像一根动脉血管，将岛内外紧密相连。海沧大桥的建成，将厦门岛和海沧的陆路交通由原来的30多公里缩短为6公里，大大缓解了厦门进出岛的交通压力。

市民谢女士在海沧大桥通车后，立即买了一辆车，“进出岛太方便了，我的孩子在六中上学，从六中到海沧，10分钟左右就可以了”。家住体育东村的市民蓝女士，选择在海沧买房，“从海沧区行政中心到厦门市政府，17分钟就能到”。

一座桥，改变的不仅是速度，还有一群人的生活方式，一座城市的发展格局。

市政协特邀研究员朱奖怀回忆，当时厦门主要的经济、商业和工业，全都局限在岛内，岛内的发展基本饱和，岛外的发展却明显滞后。拓展城市发展空间、扩大经济发展腹地，成为厦门城市建设发展一个十分紧迫的问题。

海沧大桥的建设，有效地改善了厦门西向进出岛交通，对厦门经济社会发展具有极其深刻的历史意义和现实意义，极大地推动了城市格局、产业结构、人文内涵、公共服务、生态文明等方面的跨岛发展。

记者查阅资料发现，海沧大桥在2008年的汽车流量约为2905.6万辆，到2016年猛增到5420.2万辆。目前，大桥的日实际流量已激增到16.12万辆，占进出岛汽车总流量约40%。

串起鹭岛的光华，海沧大桥还将继续在迎来送往中分享属于这座城市的独特记忆，一个更美更好的厦门正向我们走来。

【亮点】

工艺创新 破解多项难题

海沧大桥作为国内第一座三跨连续漂浮结构的桥梁，从设计、科研到材料，都基本实现了国产化。

采用这一结构形式主要基于三点考虑:一是这段海域上空是飞机起降的航道，对建筑物的高度有所限制，斜拉桥的结构可以很好地解决跨度大的问题，但桥塔太高，影响飞行安全；二是抗风性比较好，在沿海多台风的气候条件下，又要兼顾桥下万吨巨轮通航的实际需要，悬索桥是最佳选择；三是桥型美观，作为景观工程，与厦门环境的融合更为雅致，同时行车舒适度高。不过，新工艺也带来了巨大挑战——我国从上世纪80年代末才开始建设大跨度的桥梁，当时在这方面技术还比较薄弱。在海沧大桥建桥之初，三跨连续钢箱梁悬索桥可供参考的设计和施工文献、资料非常少。

既有先行先试的果敢和创新，又有迎难而上的智慧和毅力，路桥人在短短三年时间里，率先破解了连续全漂浮钢箱梁悬索桥施工的一系列技术难题，并成功解决了无索区钢箱梁吊装、海水造浆等十多项新技术、新工艺。

景观设计 国内首开先河

值得一提的是，海沧大桥在国内第一次系统地对桥梁做了景观设计，在桥梁景观上首开先河。从那以后，其他地方建桥梁，也逐渐把景观设计考虑在内。优美流畅的桥梁造型，轻巧独特的锚、塔结构、与周围环境协调一致的桥梁色彩，美轮美奂的夜景效果等，使海沧大桥就是一个艺术精品，成为厦门新地标。

长远考虑 预留调整8车道

海沧大桥采取政府投资、国内银行贷款和利用国外资金等多种方式筹集建设资金，为项目顺利实施提供了有力的资金保障。同时，在当时资金紧张的情况下，海沧大桥预留了将来调整为8车道的条件，考虑了长远发展需求。

【大事记】

1996年12月18日

海沧大桥破土动工

1999年12月30日

海沧大桥建成通车

2010年12月30日

海沧大桥西引道立交通车

2017年

海沧大桥完成夜景提升改造工作

【项目名片】

海沧大桥建设单位为厦门路桥建设集团有限公司，是厦门市第三条进出岛通道，连接厦门东渡港和海沧投资区。大桥全长6319米，主跨长648米，桥面宽度32米，双向6车道，设计行车时速为80km/h。该桥是亚洲第一座、世界第二座“三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥”，代表着20世纪中国建桥最高成就。

【荣誉榜】

“中国土木工程詹天佑奖”

“改革开放35年百项经典暨精品工程”

全国优秀工程设计金质奖

中国公路学会科学技术奖一等奖