厦门国际物流港上半年完成集散分拨量2.43万辆

【亮点】

“汽车坐火车”运量大风险低

商品车集散分拨量2020年将达10万至15万辆

相比公路运输，“汽车坐火车”的另外一个优势是:运量大、物流成本低、风险低、节能减排。比如，一列火车最多一次性运输商品车五百辆，单车运输成本远低于公路运输，且铁路运输单位货物周转量能耗、单位运量排放主要污染物仅分别为公路货运的1/7和1/13，完全符合“五大发展”要求。

最新实施的《车辆运输车治理工作方案》提出，2018年7月1日起，我国全面禁止不合规的车辆运输车通行，这进一步为“汽车坐火车”增添了政策优势。

“之前，公路车辆运输车通过加长、加宽、加高、改装等方式，让一辆原本只能运输7辆商品车的运输车，最多可装载18辆商品车。”吴定良说，“新规实施后，这种违反《道路交通安全法》的做法被禁止，公路运输商品车的成本也水涨船高，越来越多的商品车运输转移到铁路上。”

在各种利好条件下，中国铁路总公司发布了《2018年-2020年铁路货运增量行动方案》，铁路部门将加大与汽车厂商的合作，增加商品车铁路运输份额，年增长率将达到20%。厦门国际物流港介绍，到2020年，商品车集散分拨量将达10万-15万辆，争取成为我国区域性、地区性铁路商品车物流基地。