厦岛内公共自行车年底有望扫码取车 管理方进行了回应

经营状况如何？

一年半流失3万持卡人

市民很关心岛内公共自行车的运营现状，如是否存在退卡潮？公共自行车周转率是多少？

据介绍，厦门岛内公共自行车道总长218公里，现已投入使用的站点达520个，车桩15333个，自行车总量约7500辆。去年，公共自行车二期工程完成湖里中部、湖里西部、仙岳路等路段建设，原规划176个自行车站点，最终投入使用160个站点。

“岛内公共自行车目前运营稳定。”公共自行车公司负责人说，持卡数有一定流失，新办卡的数量相对减少，公司目前持卡人数121116人。共享单车进入厦门的一年半左右时间里，岛内公共自行车持卡人数减少3万人，营业厅及各代办点日均需办理50余张退卡。

与此同时，共享单车对公共自行车周转率也造成了影响，曾经最高峰时，每辆车日均周转率为3.9，这意味着每辆车每天被借3.9次。目前，岛内公共自行车工作日期间骑行人次在2万左右，周末及恶劣天气情况下骑行量有所减少。总体而言，岛内公共自行车日均骑行为1.5万人次，每辆车日均周转率下降为2.2次。

如何调度和维护？

每辆车每年维护保养一次

也有市民有疑问，为何在某些公共自行车站点，桩不少车少，有的甚至一辆车也没有？

“现在市民觉得车少，是因为去年二期工程站点全部投用后，我们还未配套投入新车。”相关负责人坦言，目前新车投放也暂停了。

目前，公共自行车站点、车辆的维护和运营是由自行车企业承担着，每辆车每年要返回维修车间整车维护保养一次。负责人介绍，90人左右的一线人员采用两班倒工作制，每天每人负责10多个站点的管理和调度。一旦站内车辆与桩的占比低于10%，就会自动提醒需要调度。“因为潮汐现象明显，所以早晚高峰时段，可能会出现短暂无车现象。”负责人说，他们在努力解决该问题。

去年还出现一个现象，市民把大量共享单车堆放于公共自行车停车位内，甚至塞进桩内缝隙，清理共享单车耗费运维人员许多的精力。厦门公共自行车公司也呼吁市民爱护公共自行车站点及车辆，不要将其他车辆堆放在站点内。

马上行动是最好的回应

连日来，厦门公共自行车系列报道引发各方重视，昨日终于有了初步结果。公共自行车运营企业最终表态，将在今年年底前完成公共自行车改造升级，市民可用手机扫码用车、无卡支付。

这个改变，来得略晚了些。共享单车入厦近两年里，岛内公共自行车反应慢了。反之，一桥之隔海沧区看准形势，坚定不移，使之已可与共享单车抗衡。

今之表态，是群众共同关注的结果；社会议之，更是一种关爱。从企业回应声中我们可以看出，岛内公共自行车也准备转型，不知为何，却不敢面对媒体。或许企业对社会关切感到惶恐，又或许是憋着一口气等着放大招。

作为市政基础设施，厦门公共自行车是城市公共交通的一部分，建设运营花费的是我们纳税人的钱。运营现状、管理成效如何，老百姓对此应有知情权。良药苦口，面对社会舆论关注，相关部门不应视其为洪水猛兽。

从此次事件也可看出，有的公共服务单位尚缺乏现代媒介素养，不懂与媒体打交道。媒体的声音代表群众声音，回避媒体就是回避群众，剥夺群众的知情权。同时，城市进步应人人参与，媒体可传递心声，相关单位对社会关切问题避而不答，相当于放弃自身话语权，把舆论引向更加不利的一面。

回归到公共自行车本质问题上。要与共享单车一决高下，不仅要在支付方式上做改变，更要想群众之所想、急群众之所急、解群众之所困，才能真正吸引市民“回归”。

相信，这场与共享单车的竞争更像是一场马拉松：跑得快的，不一定能赢到最后；起步晚的，不代表会一直落后。赢得人心，才是最后的胜利者。

古人言：听其言而观其行。民有所呼，我有所应。善作，才能善成！现在，市政单位对于市民的期待，做了明确的回应。说到，关键还要做到，下一步如何作为，考验才刚刚开始，本报还将持续关注此事进展，希望相关单位在剩下的半年里，能够奋力赶上，给大家交上一份满意答卷。