从小木棚到现代化大站 厦门站已成城市综合交通枢纽

变迁从小木棚到交通枢纽华丽蜕变

最初仅两趟列车

20多年后有了两座站台

1957年4月12日，“1.0版”厦门站建成，总面积仅1000多平方米，只有开往鹰潭和福州的两趟列车，地位很低，堪称全国铁路的“盲肠”。

“那时建成的厦门站是全木结构，像个小木棚。”原南昌铁路局福州分局副局长兼厦门铁路办事处主任周修岳说。周老先生今年已经81岁了，铁路刚开通时厦门站的照片，是他的珍藏。

改革开放春风吹来，厦门火车站进入“2.0版”――上世纪80年代初，厦门站开始翻建。当时，为了决定厦门火车站到底修多大，各方还进行了一场“较量”。

“最初，厦门站的规模被要求按照客流量来建，但那时厦门站每天客流量1500多人，算下来只能建4000平方米，”周修岳说:“厦门作为特区，将来一定会有飞跃式的发展，铁路建设更是经济发展的重中之重，4000平方米的车站怎么够用？”

为了能让车站建大一点，厦门努力争取――当时，铁道部领导先后来了6位，来一次，厦门站面积就增大一点。最终，1983年5月站房投用时，规模达8350平方米，站台两座，在华东地区算是比较大的客运站，且车站内外的设施也较超前，如站内预留了自动扶梯的位置。

新一轮改扩建

形成城市综合交通枢纽

　进入新世纪，“2.0版”的厦门站客流经历了跳跃式发展，尤其是福厦、龙厦、向莆、厦深铁路相继开通后，进入“动车时代”的厦门站出现客流“井喷”――2011年，厦门站旅客吞吐量首破1000万人次，高峰每天五六万人次，而当时的站房设计能力最高聚集人数仅1500人/小时，两列旅客列车的乘客就能将其“塞满”。

彼时的厦门站，不仅严重不适应铁路运输需求，也影响着民生出行感受:每逢春运，旅客都要在站前广场上候车。

2014年3月1日，厦门站迎来“3.0版”扩建工程，其使用了现代化站房设计理念:车站分为南、北两个站房，高进低出，进、出站客流实现分离，站场规模扩大至5站台9股道，列车接待能力大幅提升。

“在扩建期间，厦门站还采用了‘建成一部分、投用一部分’的方针，满足客流需求。”一位经历当年扩建工程的铁路老领导介绍。2015年2月4日，厦门站南站房率先交付并投用；2016年1月24日，厦门站北站房交付并正式投入使用，标志着厦门站完成“3.0版”扩建。

如今的厦门站主站房，外形如展翅的白鹭，既有厦门滨海城市的风貌特色，又具强烈的时代感。其总建筑面积2.76万平方米，最高聚集人数可达4000人/小时，配合多条道路纵横站区，成为城市综合交通枢纽。