集美后溪长途汽车站将平移330米 预计2019年底全部完工

总长162米宽33.6米

总重量约3万吨

不但要平移还要转身90°

从坐东朝西变成坐南朝北

多项数据将创

国内单体建筑物平移工程新纪录

　　集美后溪车站平移前。(记者 黄少毅摄)

厦门日报讯 (记者 徐景明 3D制图/张平原) 将长162米、宽33.6米、总重量约3万吨的后溪长途汽车站，连同地下两层切割、顶升，再平移330米(最远端距离)并旋转90°，后溪长途汽车站平移工程平移面积、荷载等多项数据都将创国内单体建筑物平移工程新纪录。昨日记者获悉，该工程近日已进入实质性施工阶段。

据悉，后溪长途汽车站平移工程的实施，与福厦高铁建设相关联，其移位后腾出的地块将用于建设福厦高铁。厦门港务建设集团日前介绍，由于工程实施难度较大，平移工作将持续数个月，车站平移后，还将开展后续相关工程施工，预计整个工程在2019年底全部完工。

如何平移？

主站房和两层地下室一起移

地下室支柱密集、结构较为稳定，连同两层地下室一同平移，安全系数较高

简单来说，平移后的后溪长途汽车站将从目前的坐东朝西变成坐南朝北。

厦门港务建设集团相关负责人介绍，后溪长途汽车站平移方案几经论证比选，最终确定将该站主站房整栋楼连同两层地下室一同平移，最远端平移距离达330米。“要将主站房连同地下两层切割、顶升，并沿着轨道滑动平移并旋转90°，”该负责人说，“此前需要先沿着平移范围挖一个巨大的基坑，在基坑里先行施工桩基和地下室底部，后铺设轨道，最后将平移建筑物托起、架在轨道上移动。”

连同两层地下室一同平移，安全系数较高。业内人士介绍，这是因为地下室支柱密集、结构较为稳定。

为何平移？

腾出地块建设福厦高铁

后溪长途汽车站主要功能是接驳厦门北站和未来的高铁站

资料显示，后溪长途汽车站位于厦门北站的西北侧，是厦门北站的交通配套设施。其主站房是一栋三层建筑物，地下两层地下室，总建筑面积约2万平方米，总重量约3万吨。

厦门港务控股集团成员企业――厦门港务建设集团介绍，由于后溪长途汽车站处在福厦高铁建设用地范围内，该站实施平移是为了腾出地块建设福厦高铁。实施平移方案，可大大节省资源和投资，有利于节能减排，最大限度利用车站原有资源。

据了解，后溪长途汽车站设计为服务集美、同安大部分地区的一级长途汽车站，其主要功能是接驳厦门北站和未来的高铁站，实现公路和铁路的换乘。

要“走”多久？

预计持续数月 明年底全部完工

此次平移工程后，后溪长途汽车站的服务能力也将得到升级

后溪长途汽车站平移工作将持续几个月。其后续工程还包括新建地下室、发车平台(含连接高铁站的地下通道)，改造保留部分的地下室、发车平台，新建室外工程、智能化工程，改扩建变电所工程等，预计整个工程在2019年底全部完工。

也就是说，此次平移工程后，后溪长途汽车站的服务能力也将得到升级，强化厦门铁路枢纽服务能力。

据悉，2006年11月11日至12月3日，厦门曾将市检察院一栋6层高、重5000吨的大楼整体向西北方向移动61米，并转动45度，创下多项纪录。但相比后溪长途汽车站平移工程，当时检察院大楼平移工程的各项指标可谓“小巫见大巫”。