地铁时代之下 在厦门用信息化满足便捷出行需求

实地调查

信息不对称，市民心里急

《关于BRT等车问题的解决方案》在去年下半年进行了问卷调查，收集交通参与者意见，整理统计、分析要点，实地考察、区分情况，并积极提出了改进建议。调查注意设置不同年龄段的受访对象，使调查结果能较好地保证其平均期望值，反映老百姓的呼声。

对回收问卷进行整理统计，我们得出了受访者乘坐BRT的比例、认为平时存在“上车通道堵塞”这个问题的受访者比例。我们还收集了受访者对志愿者所发挥作用、对空中自行车道对客流的疏导作用等问题的看法和建议。调查还实地搭乘BRT作现场观察，发现在不同站点出现的问题和情况也不尽相同。

在起始站和终点站，由于人流量相对较大，车的种类和数量较多，因此每条路线的车都有对应的等候通道，且又有引导员的合理疏导，人群拥堵问题并不那么严重。相反，各途经站点，人流量虽小，但因没有标记出明确等候通道，人们往往挤占优势位置，场面混乱。此外，个别站点没有看到志愿者，车辆来时，乘客蜂拥而上，毫无秩序。

地铁开通后，我又做了进一步的调查。调查中发现，地铁站点无论是起终点站，还是中途站，站点标识、人流引导、站务员指挥都比较完备。厦门地铁的高峰期集中在假日，但总的来说乘车压力不算太大。

目前，地铁比较突出的问题是车辆运行时刻表无法在月台之外的地方查到，与其他公交系统的衔接无法进行，是个“信息孤岛”，市民面临着新的信息不对称。由此，我认为提升厦门公共交通便利化，可从市民、交通部门、管理系统三方面着手寻找解决办法。

他山之石

“互联网+”

方便百姓出行

为了解决BRT“上车难”的问题，我们参照发达国家，特别是日本的解决思路，提出运用互联网时代的便利，利用手机APP解决信息不对称问题的建议。

我在进一步的调查后认为，厦门地铁开通后，推进公交“互联网+”，连接三个层次的公交系统，连接市民、交通部门、管理系统三个方面的交通参与者，能够极大地改善市民的出行体验。

据了解，日本早晚上下班高峰时期的地铁十分拥挤，车上的人们几乎动弹不得，苦不堪言。东日本旅客铁道公司将开发一套列车拥挤程度实时监测系统，不仅可以根据车厢拥挤程度调节车辆运行，还将考虑向乘客发送手机推送通知。乘客可以把握每趟列车的拥挤程度，自己判断是上车还是再等下一趟。

在互联网时代，许多便民便利的手机APP相继研发。“掌上公交”就是一个很好的例子，实时向用户提供公交车运行的位置，使人们在等车时能够掌握下一趟公交车到站的时间。原先，厦门BRT也无法查询实时运营情况，现在已经可以查了。但目前，并没有一款APP上可以查到地铁运营时间。

因此，从市民角度出发，提倡文明、有序乘车；从交通部门角度来看，用“互联网+”提升信息化水平；从管理系统角度，把地铁、BRT、公交视为多层次公共交通系统，综合考虑解决方案，是解决目前问题的一种思路。

当然，如果将来有一款手机APP可以比掌上公交更加便利，不仅定位公交车、BRT车辆和地铁车辆的位置，还可以提供新增不同车次、站点的实时拥挤程度报告，通过不同颜色反应拥挤度，方便站务员和志愿者疏散、引导，同时可以让乘客根据拥挤度选择上车，那就就更好了。相信这样能够有效解决公共交通“上车难”问题。