地铁开通以来三大桥车流量明显下降 市民还有更多期待

数据

三大桥车流量明显下降

我们还可以从一组组数据中看到变化。

从线路来看，地铁1号线通行线路与杏林大桥沿线重合度最高，其次是厦门大桥和集美大桥。线路重合度不同，对三座大桥车流量影响程度也略有不同。

根据厦门市路桥管理有限公司提供的数据，晨报记者对地铁开通前后两个工作日时段三座大桥车流量进行了对比。2017年12月27日杏林大桥车流量是56221辆，2018年1月9日车流量为49616辆，降幅为11.74%；2017年12月27日，厦门大桥车流量是45020辆，2018年1月9日车流量为41669辆，降幅为7.44%；2017年12月27日，集美大桥车流量是53625辆，2018年1月9日车流量是49646辆，降幅为7.42%。

探因

乘地铁省时间还省油钱

三座大桥车流量变化背后的原因是什么？记者从多位市民口中得到了答案。

在银行工作的曾先生住在集美，工作地点在岛内莲坂。地铁开通前，曾先生每天上下班都是自己开车，早上7:40出发，8:20才能到达。一早上总是急急忙忙的，生怕碰上堵车迟到。现在，曾先生上班轻松多了，7:50走出家门，8点准时坐上地铁，20分钟就能到达公司。曾先生说，和他一样改变上班出行方式的人还有很多。他的好几位同事也住在集美，大家都坐地铁上班，不再开车了。

在集美上班的小学老师薛小姐也有相似经历，她住在将军祠，以往也是开车上班。现在坐地铁能省下25分钟，还节省了油费。

谢先生住在杏林，他所在小区有一个拼车群。以前群里很热闹，在岛内上班的业主经常相约拼车上班，一些业主常在群里抱怨，碰到堵车时，整车人都会迟到。如今地铁开通了，业主们特别开心，这段时间，拼车群里静悄悄的，因为大家都坐地铁上班了。

征集令

您觉得厦门地铁还有哪些地方应该做“加减法”呢？

即日起，市民对地铁以及地铁周边配套设施有何建议，都可以拨打晨报热线8080000反映，为厦门地铁献言献策。晨报会将建议内容反馈给相关单位。

地铁口周边还得“做加法”

在感叹地铁让出行变得更加快捷舒适的同时，市民对厦门地铁也有了更多期待，不少市民表示，厦门地铁还需要进一步做好“加法”，例如，地铁口周边的基础设施和公交线路，需要更加合理规划。

地铁口多规划共享单车停车位

昨日上午，记者在地铁1号线吕厝站8号出入口看见，地铁开通不久，该出入口已成为共享单车聚集地。不远处，百辆共享单车排成排，还有一些“不合群”的共享单车横七竖八随意摆放着。

现场，骑共享单车换乘地铁的市民有许多，刘先生是其中之一。刘先生说，他住在江头台湾街附近，地铁开通以来，他每天骑共享单车换乘地铁，“共享单车+地铁”的模式，比之前开车快了近20分钟，从前还要找停车位，现在都省了。

“我感觉目前共享单车数量分布不均，地铁口附近，共享单车成堆，家附近则比较少。”刘先生说，希望地铁口能多规划共享单车停车位，有专人或志愿者引导市民停车，同时相关企业派专人对单车进行调度管理。

记者注意到，1号线吕厝出入口附近已规划有共享单车停车位，但规划区域较少，远远满足不了需求，大部分共享单车都停放在停车位之外。昨日，记者还走访了莲坂站、文灶站等，发现这些站点都存在共享单车停车位规划不足的问题。

公交接驳线路需合理规划

还有市民反映接驳公交线路也需要做好“加法”。在莲坂公交车站，一位市民向记者反映950公交线路取消后，出岛不太方便的问题。

“950路末班车晚上12点都有，而地铁没有开到那么晚。”该市民建议恢复950路或者再加开一些班次补充该线路，同时希望相关部门能够做一些市场调查，合理地规划公交线路。

记者将相关的信息反馈给交通部门，相关负责人表示，市民有任何关于公交线路的问题，都可以向公交服务热线968828反馈。他们将收集近段时间集中反映的问题，进行改进。

(晨报记者雷妤)