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历经10个多月综合联调 地铁设备统一“听指挥”

2018-01-06 08:04:59雷妤 来源: 厦门网  责任编辑: 段马水   我来说两句
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20多种场景模拟

提高站台门开闭准确率

调试过程不是一帆风顺的,为了精益求精,可能要耗费工程师们好几天的时间,如站台门调试,被工程师们评为最难调试且最关键的项目之一。

站台门,就是一道屏蔽门,列车到站后,列车门站台门相继开启,乘客下车上车。两个门的状态既涉及行车安全,又涉及乘客安全,虽然仅开启与关闭动作,却涉及3个庞大系统。

打个比方,若手动控制站台门和列车门开启,就只能凭司机经验,可能要尝试数次才能把两门位置对起来,但通过系统综合联调后,司机无需操控,信号系统就可通过数据判断,实现站台门和列车门自动开启或关闭,准确率达到99.99%。

记者了解到,一扇站台门需经过自身5000小时的开关测试,然后进入联动测试,顺利的话,一个地铁站的站台门需调试一天。厦门轨道集团建设事业总部高级项目经理董俊告诉记者,一般而言,站台门和列车门误差正负50cm内系统会自动联动,启动开关门的动作。目前,厦门地铁1号线的站台门和列车门的误差已经调试到正负20cm,远远达到了要求。

“光涉及门,我们就模拟了20多种场景,每个场景都验证不止一遍。”董俊说,只有通过每个场景下的测试和验证,才能保证每一个场景下,地铁运行达到安全指标。

20天“跑图”

19列车空载模拟运营

在综合联调联试期间,厦门地铁1号线还迎来为期20天的“跑图”。

跑图,简单来说,就是在地铁开通前,按照列车运行图计划,安排列车在全线模拟运行。在此期间,地铁不对外载客,这是地铁开通之前必须完成的任务之一。

2017年8月5日至8月24日,厦门地铁1号线进入20天的“跑图”阶段,地铁客运人员、维护检修人员、列车司机、调度人员等全部将按照运营标准作业。

运营时段分为平峰段、高峰段和超平峰段三个阶段,19列车并非都是全部上线跑,有2列车为备用车,高峰期时17列车上线运行,平峰期时14列车上线运行,调试时,最高速可达80公里/小时,全程平均速度约35公里/小时。

这20天里,19列地铁车共“奔跑”161353公里,开行5512列次,相当于绕着地球赤道跑了4圈,最终计算出了8项主要指标,分别为:运行图兑现率为100%、列车正点率为99.62%、服务可靠度5.38、无列车退出正线、车辆故障率为0.06、信号故障率为0、供电故障率为0、站台门故障率为0.54,各项指标符合国家标准要求。

跑图的成功,也意味着,地铁1号线的信号系统及相关设备具备了开通的基本条件。

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