列车像开在沙发上 厦门地铁机电建设工艺“暗藏玄机”

　　2016年4月26日，厦门地铁1号线轨道试验段顺利铺设完成。

海西晨报讯(记者 雷妤 通讯员 李琳许惠蓉)铺轨和通电，是地铁列车跑起来的“规定动作”：一个提供运行轨迹，一个提供动力。

历时13个月铺设，2017年5月8日，厦门地铁1号线实现64.789km全线“轨通”；一个月后，2017年6月30日，厦门地铁1号线又实现了全线“电通”，为地铁1号线开通运营奠定了坚实的基础。

对于每一座城市的地铁建设都要经历的这两步，厦门地铁在建设时有哪些不同的工艺？本期，记者带您了解地铁铺轨和通电过程中不为人知的故事。

列车就像行驶在沙发上

降噪工艺

地铁1号线有9.5km的铺轨路段暗藏玄机———它的构造不同于平常轨道，而是在轨枕下加装由钢弹簧组成的隔震器，就像把轨道悬浮起来一样。列车经过时就像行驶在沙发上，达到缓冲效果，减少地铁车辆对附近建筑物的振动。经过测算，这样做可减少25分贝—30分贝噪音。

这种特殊的钢弹簧浮置板结构，在全国多个地铁建设都有使用，它的成本是普通结构的2倍，多用于紧邻学校、住宅、养老院等的地铁线上。厦门地铁1号线长度为30.3km，其中，有9.5km为钢弹簧浮置板结构，占全线总量比约14.8%。厦门轨道集团建设事业总部项目高级经理何广飞告诉记者，这个比例在全国也是遥遥领先。

何广飞认为，城市地下空间紧张，相较于地面铺轨难度更大。这种特殊结构的轨道，一天只能铺设30米至50米，而正常结构轨道一天可铺设70米至80米。因结构特殊，如果沿用传统工艺，耗时较长，为此，浮置板钢筋工程采取预制工艺，在生产基地提前加工成钢筋笼，再通过轨道车运输到作业地点，加快施工进度。

最大误差不超过1毫米

标准化铺轨

失之毫厘谬以千里，这句话用来形容轨道铺设也同样适用。轨道铺设是一项精密的工程，最大误差不能超过1毫米。

如何才能把误差控制在如此小的范围？何广飞介绍，地铁1号线铺轨采用CPIII轨道精密测量系统，这项技术最早是从高铁引进而来，在城市轨道交通工程中尚属新型技术，可以提高钢轨的铺设精度。在实际测量中，检测的配套仪器相当于一个小推车，通过多个点的扫描，最终获取数据，该过程全靠人工来完成。

标准化的铺轨工艺，也能在一定程度上减小误差。何广飞说，铺轨作业时采用的是标准化管理，严格按照走形轨布设、测量、轨排架设、道床浇注、混凝土养护等工序，流水作业沿线路滚动推进施工，有序高效推进铺轨作业。

此外，因地下隧道空间狭小，交叉作业多，为协调地下区间多专业的穿插施工，施工单位成立了一级调度室，精确到每一天、每一个区间、每一个时间顺序和空间顺序，强化工序之间衔接的紧密度，提高了铺轨施工的最优秩序化。

　　2016年5月9日，厦门地铁1号线接触网“第一杆”成功安装。

强台风时仍可屹立不倒

接触网架设

若要让地铁列车跑起来，铺轨与通电缺一不可。铺轨解决的是与电客车之间的轮轨关系；而通电必备的接触网，解决的是与电客车间的弓网关系。任何时候任何一个接触网都不能出现故障，车走在哪，电就通到哪。

不同的地段，接触网的架设也完全不同。地下段的接触网采用悬挂方式，地面段的接触网通过支柱进行架空。

众所周知，厦门地铁1号线约有5公里为地上段，因此它的最大天敌就是台风。厦门轨道集团建设事业总部项目高级经理郑维荣介绍，厦门台风多，所以设计之初就要考虑到台风对供电设备的影响。1号线正线的接触网用了2条承力索，可以吊起接触线，提高稳定性，为接触网增加了5年到10年的寿命。“在‘莫兰蒂’来临时，接触网以及支柱经受住了考验。”郑维荣说，地面段包括车辆段共有300多根接触网支柱，“莫兰蒂”来临时，车辆段搭建的临时板房都掀翻了，支柱却没有受到影响。

　　变电所。

“强心脏”给地铁上四道保险

要给接触网通电，还需要“电源”。地铁1号线有火炬园和董任两座主变电所，承担1号线一期工程供电范围内全部负荷的供电。它们是地铁1号线的“心脏”。

厦门轨道集团建设事业总部项目高级经理张海航介绍，火炬园的变电所供岛内段，董任的变电所供岛外段。两个主变电所之间有联络线，任何一个变电所出了故障，联络线就会闭合，为全线提供电源。再加上每个变电所都有两个变压器，相当于为厦门地铁1号线供电上了四道保险。

“变电所的施工安装实现了两大技术创新，我们采用的是高性能、低能耗的主变压器，同时主变压器还可以做到24小时实时监测通信通道是否存在故障。”张海航说。

地铁建设时间轴

地铁1号线全线铺轨总长64.789km，该工程于2016年3月30日开工，2017年5月8日轨通。

地铁1号线接触网工程于2016年5月9日开始第一杆安装；2016年12月3日，厦门北车辆基地试车线接触网送电，电客车具备动车调试条件；2017年4月30日，完成湖滨东路站至岩内站(含出入场线)接触网热滑试验，电客车具备上正线调试条件；2017年6月30日，完成全线“电通”，全线具备列车上线调试条件。

两座主变电所于2015年7月进场开工，历时1年6个月建设，董任主变电所2016年11月14日完成主变电所工程竣工验收，2016年11月20日正式送电。火炬园主变电所2017年1月15日完成竣工验收，安炬线2017年1月18日正式送电，松炬线2017年10月31日正式送电。