地铁安全运行背后 揭秘各部门为保障地铁开通而付出的努力

所有涉及运营的岗位经历半年的演练

一条地铁线的开通运营，需要数以千计的运营人员细致服务。为了迎接地铁1号线正式开通，厦门轨道交通集团所有涉及运营的岗位基本都经历了长达半年的运营演练，做好各方面的充足准备，为高水平开通试运营奠定坚实的基础。

厦门轨道交通集团运营事业总部总经理展晓义介绍，去年5月底启动了第一阶段运营演练，分为4个等级共494个项目，包括行车、客运组织、火灾爆炸、较大故障、常发故障和开通运营等演练内容。值得一提的是，在参考借鉴其他城市的地铁运营经验后，制定了符合厦门地铁运营演练实施方案及应急预案和处置方案，涵盖了恶劣天气、突发事件、火灾等12类相关专业。

第二阶段演练在去年10月份启动，在试运行专家评审结束后，对照试运营评审专家提出的意见，发布了《厦门轨道交通1号线一期工程试运营前演练计划》，演练范围覆盖各个专业模块。

地铁1号线的编制为2123人，具备轨道交通经验的人员占到岗人数的20%。“截至去年12月上旬，完成约1500余人的送外培训，电客车司机、调度、行车值班员等37个专业上岗取证率达到100%，站务、维修、车辆、调度等序列职业技能鉴定率达97.7%。”运总培训部经理助理罗珍说，“对关键岗位人员都会送往上海、广州、南京等先进同行业地铁企业进行3-10个月的培训。”

列车检修员为地铁安全平稳运行护航

地铁1号线正式通车后，列车按计划要每天在地下隧道往回穿梭，随着运行时间和运行里程的积累，也需要经常维保、检修，以提高其安全性。1号线每列车在结束一天的运营后，将回到地铁车辆检修场，由列车检修员对每一个零部件进行认真检测。

据介绍，1号线地铁车辆检修场所设置“一场一段”，即厦门北车辆段与高崎停车场。高崎停车场作为电客车及工程车的停放、运用、检查和整备工作的场所，电客车在停车场内主要接受日常检查与故障处理。

厦门北车辆段坐落于厦门北火车站北侧，除具备停车场的功能外，还是电客车高级修程的地方，同时也是电客车、工程车检修的管理中心。

厦门北车辆段是电客车检修的管理与指挥地，任何携带疑难杂症的电客车只要在厦门北经过一番检修，必然“药到病除”。在厦门北，拥有具备厦门特色的电客车主要修程，名曰“精益修”，将普通的电客车周检、月检、年检拆分并重新编组成以月为单位的“精益修”修程，起到更好地利用小客流时间段的回库检修时间、并压缩扣车检修的时间的作用。同时厦门北车辆段也是电客车要实施高级修(架修、大修)的地方。

每晚，线路上最后一列列车回场段后，各种工程车(内燃机车、蓄电池调车机、平板车、平台车、钢轨打磨车、接触网车、网轨检测车)就准备出发了，对钢轨的打磨保养、线路和接触网的探伤检测等各类维修作业都少不了工程车工作人员的身影。工程车的检修修程实施月检、半年检及年检。

停车场和车辆段设有列车自动清洗机为每列进库电客车洗脸美容保持清爽的外观，车辆段更是配备架车机、数控不落轮镟床等各类电客车检修工艺设备为电客车维修保养提供硬件支持。

此外，厦门地铁1号线在6:30发出当日的首班车之前，还有一辆列车提前运行。不同的是，这趟车不载人。“这趟是‘压道车’，经过一天的载客，对正线区域包括接触网、轨道等进行维护保养，为列车载客提供前提条件，服务市民。”运营一公司车辆部经理余小平说，“‘压道车’速度不快，通常以25公里-35公里速度跑。”