让我们一起坐上“时光机” 重温地铁1号线诞生

　　2017年4月，地铁1号线热滑成功。

　　2015年6月，地铁1号线高崎站，盾构机正在安装中。

　　2017年5月，地铁1号线全线轨通。轨道集团提供

　　2017年2月，地铁1号线综合联调项目启动。轨道集团提供

　　2016年11月，地铁1号线董任主变电所顺利供电。轨道集团提供

2017年10月，地铁1号线开启为期6天的“体验式运行”。 轨道集团提供

厦门晚报讯（记者 张诗图/陈立新）19世纪中叶，英国一位名叫查尔斯·皮尔逊的人“异想天开”:看到墙角的老鼠洞里，一只老鼠在跑来跑去，他想到让火车在地下跑起来。1863年，世界上第一条地铁在伦敦诞生了。

155年后，穿过一座城，跨过一片海，经过3年8个月的建设，厦门地铁1号线终于在2017年的最后一天正式开通，圆了厦门人的地铁梦。

要知道，地铁是高密度、特大型、综合性轨道交通运输系统，建造如此浩大的“地下王国”并不是件简单的事。想知道厦门地铁1号线是怎么建成的吗？那就让我们乘上“时光机”一起重温厦门地铁1号线的诞生过程。

线网规划 2000年就开始研究 2006年形成第一稿

在地铁建造之前，工程师首先要规划列车行驶的线路，这就是地铁线网规划。早在2000年，厦门就开始研究地铁线网规划，2006年形成第一稿，之后修订第二稿，初步形成“中心放射、环湾发展”5条线构成的轨道交通规划，规划线网总长224公里。

建设完成后，地铁1号线全长30.3公里，共设24个站点。其中，地下站23座，高架站1座。起自镇海路站，终至岩内站，约52分钟跑完全程。1号线衔接新老城区，贯通厦门岛南北交通大动脉，减轻城市北向通道厦门大桥、杏林大桥、集美大桥的跨海交通压力，对城市空间发展具有重大意义。

地质勘查 空心钻头取样分析 地下情况一目了然

厦门是名副其实的“地质博物馆”，地质结构十分复杂，可以说，软的很软，硬的很硬，地层基岩为侵入花岗岩，并在区域变质作用基础上产生广泛发育的各种混合岩，地铁沿线河湖相、海积相及海陆交互相淤积交叉，地下水位较高，在地表以下一两米，对工程施工影响较大。

如何弄清地下情况？使用地质钻机在地表下钻出一个个深深的孔，再用空心钻头将岩土样带出地面进行取样分析，通过这样的方式，让建设者们拥有了“透视眼”，对地下情况一目了然。

管线迁改 涉及1000多份合同 还迁移6410棵乔木

地铁工程浩大，往往“牵一发而动全身”。挖一条隧洞，远比想象中复杂，正式开工前就涉及地下管线迁改、房屋征迁、树木迁移、交通导改等环节，每项都是挑战。厦门地铁开工前各项计划制定与专题研究，更是考验着厦门地铁建设者。

为此，他们走访调研19个城市，花费半年时间，研讨出符合厦门实际情况的工程建设规划表格。

地下管线被称为地下生命线，仅管线种类就涉及20多种，产权单位涉及十几家。1号线全线仅管线迁改合同就签订了1000多份，迁移了6410棵乔木。

在交通繁忙的市中心围挡施工，地铁建设给城市带来“阵痛期”，但无论如何施工，道路也从未封闭，这在其他城市地铁建设中也是少见的。据悉，1号线交通组织审批方案就达到了500多次。

车站开挖 明挖结合局部盖挖 安全经济兼顾行车

根据地质条件、环境条件、地面交通、地铁功能要求等因素，选择最合适的施工方法。1号线共有24座车站，其中地下站23座，高架站1座。车站主要的施工工艺有明挖法和局部盖挖法。

明挖法就是从地面自上而下进行开挖，这是最常见，也是较安全又经济的施工法，在高崎、塘边等岛内外13座车站就用了这一工艺。

在交通疏解困难的路段，如将军祠、吕厝等站点，采用局部盖挖法，即在地面上铺一个大盖板，作为临时路面供车辆通行，底下进行施工，兼顾了行车与施工，但会增加施工的难度。

区间隧道“钢铁蚯蚓”盾构机 刀盘快速旋转掘进

区间隧道是链接车站之间的地下通道。不仅工程量大，周期长，在地下施工的不可预见性也很多。

矿山法是1号线常用的施工工艺，需先在施工区域内建一个小小的施工竖井，施工人员再从竖井下去，像“土拨鼠”一样在地下慢慢掘出通道。

盾构法也是1号线用得做多的一种工艺。使用这种工艺，自然少不了“秘密武器”盾构机，它的头部装有锋利的刀盘。当盾构机掘进隧道时，刀盘快速旋转，就像男士剃须刀一样切削下泥土，盾构机也就似一条“钢铁蚯蚓”，迅速从地下穿梭而过，一条长长的隧道就建成了。

又大又硬、随意散落、数量众多的孤石是盾构机挖掘过程中遇到的一大“拦路虎”。盾构机的“牙齿”啃不动它，就要想办法挖掉或炸碎。

关键节点 洞通、轨通、电通后 全线联调运营演练

在土建施工进展过程中，铺轨工程、电缆铺设、接触网架设等项目也随之陆续开展。

2017年3月12日全线顺利“洞通”，全线车站主体实现封顶，标志着1号线全部主体工程圆满完成；2017年5月8日实现全线“轨通”，标志全线结构性基础设施全部完成；2017年6月30日实现全线“电通”，标志着地铁1号线将由安装阶段转入全线综合联调、运营演练阶段。

运营筹备 6天体验式运行 交出优异成绩单

地铁基础设施都建完后，还要进行全线附属结构(出入口、风亭等)施工，车站和控制中心装修，安装机电设备，系统综合联调，“跑图”验收等。

同时，地铁运营工作进入紧锣密鼓的招聘、培训、演练等工作。

去年国庆期间，为期6天的1号线体验式运行圆满收官，给厦门市民带来了安全、平稳、有序、难忘的乘车之旅。地铁1号线也提交了一份优异的成绩单:181261人次乘坐体验，运营里程超过4万公里，开行列车1463列次，地铁运行图兑现率100%，正点率99.93%。

通过“大考” 多轮运营演练 得到高度评价

2017年5月底起，地铁1号线启动了多轮运营演练，分为4个等级共494个项目，包括行车、客运组织、火灾爆炸、反恐综治、较大故障、常发故障和开通运营等内容。

2017年11月15日，地铁1号线顺利通过专家评审“大考”，获得专家组对试运营具备开通条件的高度评价。

地铁1号线的编制为2123人，完成全部人员的招聘工作，实现全员到位，齐装满员迎接试运营的开启。

正式开通 首日客流量 破20万人次

2017年12月31日，地铁1号线正式开始为期一年的试运营。开通首日，仅1小时，客流量就突破了24606人次，5小时突破11万人次，全天累计进站客运量203776人次。当日上线19列车，全天共计开行275列次，列车正点率98.9%，运行图兑现率100%，运营秩序平稳有序。

【1号线地铁车辆】

目前，厦门地铁1号线车辆已到33列，完成列车调试28列(含车载信号)，签署预验收24列，已能够充分满足1号线开通初期的用车需求。预计2018年3月底，40列车将全部到位。

列车总长约118米，宽2.8米，列车定员载客量1460人/列，超员载客量2062人/列。

车内配置:橙红色的座椅屏风、两排拉环扶手、路线等有浓浓“闽南风”。LED照明、低噪音变频空调、19英寸地铁动态路线显示屏、站点播报电子显示屏、老弱病残孕专座、球柱柔性拉手、WiFi系统、灭火器等装备一应俱全。地铁车内的所有紧固件均采用不锈钢材质，针对厦门高温、高湿、高盐的气候特点和线路特点，为车体内部特别进行的防腐设计。

地铁1号线大事记

2014年4月1日厦门地铁1号线正式开工。

2014年6月8日首台盾构机在诚毅广场站始发。

2016年5月9日接触网“第一杆”成功安装。

2016年6月30日厦门地铁控制中心主体封顶。

2016年10月31日首列车辆举行接车仪式。

2017年1月19日火炬园变电所和董任主变电所正常投入运行。

2017年3月12日全线顺利贯通，车站主体工程全部完成。

2017年5月8日全线“轨通”，标志全线结构性基础设施全部完成。

2017年6月30日全线“电通”，标志着1号线将由安装阶段全面转入调试阶段，开始全线综合联调、试运行、运营演练。

2017年8月5日开始20天的“跑图”，标志着1号线列车正式进入“试运行”阶段。

2017年8月24日20天的“跑图”试运行圆满完成；2017年9月30日“三权移交”标志着地铁1号线由建设阶段正式进入运营阶段。

2017年10月6日至11日开放市民体验式运行。

2017年11月15日1号线试运营基本条件通过专家评审会。

2017年12月31日正式开通为期一年的试运营。