让我们一起坐上“时光机” 重温地铁1号线诞生

线网规划 2000年就开始研究 2006年形成第一稿

在地铁建造之前，工程师首先要规划列车行驶的线路，这就是地铁线网规划。早在2000年，厦门就开始研究地铁线网规划，2006年形成第一稿，之后修订第二稿，初步形成“中心放射、环湾发展”5条线构成的轨道交通规划，规划线网总长224公里。

建设完成后，地铁1号线全长30.3公里，共设24个站点。其中，地下站23座，高架站1座。起自镇海路站，终至岩内站，约52分钟跑完全程。1号线衔接新老城区，贯通厦门岛南北交通大动脉，减轻城市北向通道厦门大桥、杏林大桥、集美大桥的跨海交通压力，对城市空间发展具有重大意义。

地质勘查 空心钻头取样分析 地下情况一目了然

厦门是名副其实的“地质博物馆”，地质结构十分复杂，可以说，软的很软，硬的很硬，地层基岩为侵入花岗岩，并在区域变质作用基础上产生广泛发育的各种混合岩，地铁沿线河湖相、海积相及海陆交互相淤积交叉，地下水位较高，在地表以下一两米，对工程施工影响较大。

如何弄清地下情况？使用地质钻机在地表下钻出一个个深深的孔，再用空心钻头将岩土样带出地面进行取样分析，通过这样的方式，让建设者们拥有了“透视眼”，对地下情况一目了然。

管线迁改 涉及1000多份合同 还迁移6410棵乔木

地铁工程浩大，往往“牵一发而动全身”。挖一条隧洞，远比想象中复杂，正式开工前就涉及地下管线迁改、房屋征迁、树木迁移、交通导改等环节，每项都是挑战。厦门地铁开工前各项计划制定与专题研究，更是考验着厦门地铁建设者。

为此，他们走访调研19个城市，花费半年时间，研讨出符合厦门实际情况的工程建设规划表格。

地下管线被称为地下生命线，仅管线种类就涉及20多种，产权单位涉及十几家。1号线全线仅管线迁改合同就签订了1000多份，迁移了6410棵乔木。

在交通繁忙的市中心围挡施工，地铁建设给城市带来“阵痛期”，但无论如何施工，道路也从未封闭，这在其他城市地铁建设中也是少见的。据悉，1号线交通组织审批方案就达到了500多次。

车站开挖 明挖结合局部盖挖 安全经济兼顾行车

根据地质条件、环境条件、地面交通、地铁功能要求等因素，选择最合适的施工方法。1号线共有24座车站，其中地下站23座，高架站1座。车站主要的施工工艺有明挖法和局部盖挖法。

明挖法就是从地面自上而下进行开挖，这是最常见，也是较安全又经济的施工法，在高崎、塘边等岛内外13座车站就用了这一工艺。

在交通疏解困难的路段，如将军祠、吕厝等站点，采用局部盖挖法，即在地面上铺一个大盖板，作为临时路面供车辆通行，底下进行施工，兼顾了行车与施工，但会增加施工的难度。