厦门地铁1号线所有指令都从地铁控制中心发出

   原标题：厦门地铁“最强大脑” 1号线所有指令都从地铁控制中心发出

　　厦门地铁控制中心外形如一艘扬帆远航的船。

　　各岗位工作人员正紧张工作。记者 陈理杰摄

海西晨报讯(记者 雷妤 通讯员 李琳 许惠蓉)

在地铁园博苑站附近，矗立着一座大楼，它的外形似一艘扬帆远航的船。这里，24小时不间断运作，密切监视着厦门地铁的“一举一动”；这里，是厦门地铁的“大脑”，一个城市地铁的运营调度、指令从这里产生。这里就是厦门地铁控制中心。未来，厦门地铁1、2、3、4、6号线路控制都在这里交汇。

2017年12月31日，厦门地铁1号线正式开通，开通首日客运量超20万，列车正点率98.9%，运行图兑现率100%。昨日是地铁运营的第二天。截至昨天18时，厦门地铁1号线昨日累计进站客运量184179人次，运营秩序平稳有序。这些数据是从何而来的，地铁是如何运营的？记者走进厦门地铁控制中心，为您揭秘厦门地铁的“大脑”。

指令都从控制中心发出

地铁运营过程，由一个“大脑”控制———厦门地铁控制中心，1号线所有指令都从这里发出。

控制中心所在的大楼位于园博苑站西侧，是一座集地铁行政管理和运营指挥为一体的现代化智能大厦。运行控制中心面积有1550平方米，目前仅1号线投入使用，其余位置为后续线路所预留。

记者走进控制中心大厅，映入眼帘的是30块60英寸的屏幕，分别用于显示信号系统、监控、客流和供电系统信息。其中左下部的14块用于显示信号系统。调度员向记者介绍，移动的绿点就是正在行驶中的列车。

大厅中部，整齐有序地排列着三排一号线调度员座位，其中第一排为行车调度员和电力调度员，第二排为OCC指导司机和环控调度员，第三排是综合调度员和值班主任，每个调度台位都根据分工的不同设置了不同的系统终端。大家各司其职，面对着屏幕上复杂的线路图，全神贯注。

2713个摄像头全线覆盖

控制中心到底能控制什么？厦门轨道集团运管生产调度部控制中心值班主任王建兴介绍，控制中心有调度指挥、现场监控、应急处置、施工管理、信息收发五大功能。

控制中心对发生在地铁上的事了如指掌，如现场监控功能，可监控全线车站站台、站厅出入口通道和重要设备房等区域的客流、设备运行等情况。厦门地铁目前全线覆盖2713个监控摄像头，就像控制中心的“眼睛”，市民从进站到出站，至少会被监控拍到8次。

再如调度指挥功能，行车调度员通过监控行车、供电、环控系统设备运作，掌握列车运行状态、客流变化及设备运行情况，假设人流量增多，行车调度员就会依照应急预案处置方式，调度地铁车辆。

王建兴介绍，控制大厅内每个岗位分工很细，行车调度员主要负责列车在线运营的监控和调整及车站站台、站厅出入口通道等区域的监控；电力调度员主要对地铁公司范围的供电进行监控管理；环控调度员则对车站区间的风、水、电的运行情况进行远程监控，保证为乘客提供适宜的温度和湿度；综合调度员处理运营信息收发、临时施工计划管理等；OCC指导司机为在正线驾驶的所有司机保驾护航，当出现突发状况时，及时进行指导处理。

调度员三分之二为“90后”

控制中心内有六大岗位，一共有40多名调度员，四班两运转，保障地铁运营安全。这些人员由50%有地铁或国铁工作经验的“老调度”和50%无经验的应届大学毕业生组成，其中三分之二是“90后”。他们实战经验丰富，专业素质过硬，应届毕业生都要经过系统的培训考核后，才可持证上岗。

无论白天黑夜，控制中心内灯火通明，调度员们24小时保障地铁安全。王建兴告诉记者，以白班为例，值班时间为早上8点30分到晚上8点30分，基本8点不到，下一班人员就已经到岗，他们必须在15分钟内与上一班人员完成交接工作，了解前几班运行情况，然后进行交接班会，布置新一班的工作。由于控制中心内设备众多，工作人员不能把水杯带到工作台上，喝水都只能到角落的专门区域。

当遇到突发情况，控制中心各岗位随即进入战备状态。在确保安全的前提下，在最短的时间内将故障事态和时间影响降低到最小范围。各岗位调度员以安全、正点、便捷的运营服务为宗旨，为1号线保驾护航。

每天第一班车为何不载客？

清晨6:30，厦门地铁开始一天的运营，为此，地铁司机们早上4点就要起床准备。你也许不知道，这并不是地铁的首班车。真正的第一班车，列车不对外载客，它以限速25km/h-30km/h速度在正线行驶，俗称寻道车或压道车。

为何第一班列车不运营？厦门轨道集团一公司车辆部经理余小平告诉记者，这是为地铁运营安全考虑，经过前一天的运营，轨道需要大面积保养，第一班压道车即是对轨道各个系统的性能和安全性及对轨行区是否有遗留物进行检查。同样，每天的最后一班列车清客后不载客。

夜晚，轨道上另有一番繁忙景象。最后一列车回库后，各种工程车，如内燃机车、蓄电池调车机、平板车、平台车、钢轨打磨车、接触网车、网轨检测车就准备出发了，它们对钢轨的打磨保养、线路和接触网的探伤检测等进行各类维修作业。

另一边，高崎停车场和厦门北车辆段洗车库里也同样繁忙，回库的列车得“洗脸美容”。余小平说，列车清洗库相当于一个大车库，全长60米，4组8个立柱刷头，列车以5km/h的速度行驶，洗车库自动启动喷淋系统，洗车刷运转起来，出库后车辆外观就洗好了，6节车厢外观清洗时长约15分钟。车厢内也需深度保洁，有专门的保洁人员对车厢内部进行清洗，包括座椅、地板都会擦得干干净净。

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高崎停车场，坐落于岛内杏林大桥入口旁，作为列车及工程车的停放、运用、检查和整备工作的场所。地铁列车在停车场内主要接受日常检查与故障处理。日常检查我们称之为列车的“日检作业”：每天对地铁列车的车下机械部件及客室内装进行检查，对部分重要的电气功能进行试验。

厦门北车辆段，坐落于厦门北火车站北侧，除具备停车场的功能外，还是地铁列车高级修程的地方，同时也是地铁列车、工程车检修的管理中心。厦门北车辆段是地铁列车检修的管理与指挥地，任何有“疑难杂症”的地铁列车只要在厦门北车辆段经过一番检修，有望“药到病除”。