跨过大海、击碎孤石 揭秘厦门地铁1号线建设四大难点

难点一 地下多花岗岩，水位也较高

建地铁难，在厦门建地铁，更难。

有人说，很多城市建地铁都是在地下，能有什么不一样？“难的程度不一样。”厦门轨道交通集团副总工程师徐超，举了几个很形象的例子。

比如长三角城市群，上海、南京、无锡、常州，长江下游冲积平原，地下水的问题突出，但地层以砂、土为主，他们关注的是怎么将地层进行加固，如何解决后续运营期间的沉降问题。他们建设容易，盾构机掘进，一个月平均200米没问题；

再比如重庆，山多，很多地方要高架、地下挖隧道的地层也基本上是泥砂岩，强度不是很高，矿山法和盾构法掘进都比较容易。

而厦门，和福州、深圳、广州这几个城市比较像，会遇到花岗岩的问题。花岗岩在地球表部属于非常坚硬的岩石，是很好的建筑材料。“厦门是座岛，地下组成以花岗岩和其风化（土）为主。地铁是地下工程，在地下挖隧道，会遇到淤泥、砂、黏土、风化土、孤石、岩石。”徐超说，厦门还面临着地下水问题，因为厦门属于亚热带地区，雨水充沛，地下水位高。

难点二 地下不确定因素多，挑战大

要建一个“地下王国”，并不容易。建设开工前的筹备工作有很多，包括土建、管线迁改等等。

赵荣生，厦门轨道交通集团建设事业总部总经理，修过隧道、架过桥，但还没建过地铁。“上天容易入地难，因为地下不确定的因素太多。”赵荣生给每位项目经理下达了任务，去现场实地勘查，编制全线的难点和不确定点。

前前后后半个月时间，出了一本厚厚的“秘笈”，四五百页，包含三个内容：沿线周边所有地质、管线、建筑物状况，所有风险源，以及施工时间节点。“西安地下是黄土，地下50米都没有水，盾构机从头开到尾，连油漆都不带掉的。”赵荣生说，厦门地下情况就复杂多了，地质上软下硬，基岩凸起严重，并时常伴有孤石，往下挖两米就是水，给盾构及矿山掘进带来各种困难和挑战。

这么多难题，怎么破？

徐超给出一个很形象的比方：“我们把中-微风化凸起，想象成地表露出的大山；其它土层和风化土层，想象成空气；空气中还有一些障碍物，想象成孤石。地铁隧道尽可能在山谷间穿行，避开大山和孤石，穿行阻力就小多了。如果实在避不开，就爆破清除。”

于是，对中-微风化岩石凸起，用矿山法人工开挖；孤石多的地方用矿山法开挖，少的地方先通过地面处理掉，再盾构掘进。