共享单车车企：将使用电子围栏技术 引导用户规范停车

一个窘境 电子围栏曾在厦门“上线”不到一月悄悄下线

一个有意思的现象是，单车企业的表态都信誓旦旦，却都给不出具体的推进时间表。是因为电子围栏技术真的很难吗？其实不然。

自今年4月份开始，电子围栏就成为热门话题，试点消息频传，车企也乐于宣传自身企业的“新技术”，尤其是在北京，还设有重点区域――遑论技术成熟与否，至少在实际运用上，已经没有太大的问题。

所以，即使在政府部门出重拳整治的大背景下，车企在厦门还依然只是对电子围栏含糊其辞。这其中又有什么缘由？我们不妨将观察的时间跨度延伸到今年年初。

车企Hellobike在今年2月曾试行过电子围栏。具体操作方式为:受电子围栏约束，违停的用户都会遭到扣分扣钱的处罚。上线不到一个月，它就悄无声息地下线了，再也寻觅不到踪影。

Hellobike方面当时给本报记者的答复是:部分用户流失，迫于竞争压力，电子围栏下线。这事实上也反映了车企打的小算盘:谁先动，谁吃亏。

推行电子围栏，圈住了相应的规则，却必然带来用户的使用不便，甚至导致不适感增强――在群雄环伺的竞争环境下，这个微小的变量就足以让原本的忠实用户另投他处，导致用户流失。“共享单车那么多，换一辆骑就是了，再大不了，换一个品牌。”一名业内人士这样描述用户的心态。

“电子围栏技术圈住了规则，却圈不住用户的心。”曾有一名不愿具名的共享单车工作人员这样说。

有趣的是，从媒体对北京当地电子围栏试点区域的测试结果来看，无论是摩拜还是ofo，均以引导、鼓励用户规范停车为主，并未强制性采取扣信用等举措――上了技术，处罚没有跟进，技术的约束力也有限得很。

一个方案 政府部门介入 引领车企“齐步走”

我等你先动――车企彼此都处在观望状态，谁也不愿意当“出头鸟”。不过，既然电子围栏技术已经被公认为治理共享单车乱停放的“杀手锏”，推行它，势在必行。

主管的政府部门需要强力介入，打破这种彼此观望的微妙平衡。“如果政府部门依法提出强制要求，车企也必须要推行电子围栏。”一名业内人士说，如果是各家车企在主管部门的推动下“齐步走”，按照相同的时间表推行电子围栏，彼此间的戒备和观望应当会削弱不少，推行起来的力度和速度都能有质的提升。

当然，因为多家车企的存在，电子围栏的使用还有多个问题需要主管部门关注:停车位如何规划、企业间是否车位共通、部门与车企之间如何交换数据等，都需要主管部门与车企进行协调沟通。