厦门市地铁4号线6号线起点终点都在岛外

谱写新篇

地铁时代即将开启 2020年前逐步建成4条线路

全线贯通、全线轨通、“跑图”完成……厦门地铁1号线的每一个进展消息，都能迅速占领厦门人的朋友圈。地铁即将改变这座城市的速度，赋予了市民对快捷生活的幸福期待。

家住中航城C区的市民肖玲玲说:“地铁开通后，我从集美官任站到岛内塘边站，每天花在路上的时间将缩短半个多小时。”“非常期待！地铁开通后，我下班路上可以少花1小时。”家住中山公园附近，在集美上班的市民陈颖毅同样翘首以盼。

8月中旬，市委十二届五次全会召开，提出打造厦门“半小时交通圈”及厦漳泉“一小时交通圈”，2017年地铁1号线开通（试）运营，2020年前建成地铁2号、3号线和4号线后溪至翔安机场段。

“地铁这种大运量的公共交通方式，对厦门跨岛发展至关重要。”市规划委副主任任国岩说，近期厦门规划建设5条地铁线路，必将让“跨岛发展”战略进一步落到实处。而跨岛发展的思维，也在地铁线网的规划上体现得尤为突出:每一条地铁线路的终点都在岛外，与岛外各区形成紧密联系，尤其是4号线、6号线，起点、终点都在岛外。

战略引航

城市发展思路转变 构建“一岛一带多中心”格局

发展战略，决定了城市发展的眼界和高度。“跨岛发展”战略的提出，给厦门带来了全新的思维。实施“跨岛发展”战略既是“金钥匙”，又是重要“抓手”。

“以前厦门做规划，形象地说是‘众星拱月’，本岛是一轮满月，集聚了各类城市功能，岛外是星星，围绕岛内来发展。”任国岩说，由于本岛功能集聚，这就造成岛内外不平衡、交通压力大、生态保护脆弱及发展后劲不足等问题。“跨岛发展”战略的提出，无疑给破解问题指明了方向。

15年来，厦门历届市委市政府认真贯彻落实“跨岛发展”战略，构建“一岛一带多中心”城市格局，城市空间跨岛拓展，产业结构跨岛优化，交通设施跨岛布局，公共服务跨岛覆盖，生态文明跨岛发展，取得了显著成效，奏响发展“最强音”。

任国岩说，厦门跨岛发展不同于内陆城市，要先建大型跨海通道才能跨越海湾，走出海岛。因此，继厦门大桥、海沧大桥之后，集美大桥、杏林大桥、翔安隧道相继建成通车。2016年，厦门第二西通道——海沧海底隧道主体工程开工，计划2020年通车；厦门第二东通道也有望于今年年底或明年动工建设，一系列举措让跨岛涌动的人流物流更加顺畅。