网约车门槛变高 乘客加价也未必能约到车

司机的无奈 门槛变高了收入变少了 不少兼职司机无奈转行

小李，两年前成为滴滴快车司机，白天上班，晚上兼职。“下班晚高峰开始接单，跑五六个小时，12点左右回家。”小李说，“跑得勤快点，扣掉油钱，一个月下来能赚三四千元。”

但今年初，小李退出了这个行业，因为车辆不符合新规。“市场理性了，奖励少了，赚钱不多，还要冒着被查的风险，不划算。”

现在，在路上能叫到的网约车少之又少，小李认为重要原因之一就是：不少兼职司机可能因车辆不符合新规而放弃，或仍持观望态度。“新政实施后，网约车需要很高的准入门槛，司机还要为考试耗费很大精力，而且平台奖励也没以前多。”另一位专职网约车司机告诉导报记者，不少同行都无奈选择了转行。

新政后“合法”司机收入增加

车少了，还在“光明正大”坚持的司机收入也略有增多。

以滴滴司机为例，2015年底，各大网约车平台攻城略地、烧钱发奖励，滴滴司机一天工作8-10个小时，有万元以上的收入。“那时拼命开一个月车，最高能拿两三万元。”一位快车司机说，“后来奖励少了，天天开，一个月勉强够万元。”

据了解，网约车新政落地后，加之高温天气的持续，多家网约车平台的营运效率几乎实现满负荷状态，而合法网约车司机收入也有所增加。“除去早晚高峰时间，平时的空驶率也相当低。”快车司机刘师傅告诉导报记者，“扣除成本的话，过万很正常。”

不过，目前网约车司机收入增加是建立在运力流失，出行市场严重供小于求，进而频繁出现动态调价的情况下，并非一种合理状态，其背后则是无数个乘客顶着烈日叫不到车的苦楚。

每个司机也都有家人，他们也会有叫车的时刻，将心比心去思考，相信没有人愿意这样的状态长久持续下去，最终的结果将是谁都不得利。