厦门市地铁1号线力争于2017年底前开通试运营

关键词 听证会

听证会方案制定

2017年初，根据厦门地铁1号线建设进展情况，市交通运输局商请市发展改革委启动城市轨道交通票价制定，并提出了建议方案。

随后，市发展改革委在历经成本监审、网上调查和相近城市调研，同市财政局、交通局和轨道集团，经过多套方案的对比研究，最终提出了地铁票价两套听证方案，目前已进入听证会阶段。

市发改委表示，听证会不是决策会，是对拟定价或调价方案听取消费者等社会各界意见建议的途径，对制定价格的必要性、可行性进行论证的活动，是政府制定重要民生价格的法定程序，听证代表的意见建议，将作为政府制定价格的参考。

“只要听证代表反映的情况属实、意见建议中肯合理，都会被吸收到政府定价政策中。听证参加人的意见采纳与否及理由，将会在听证会后的第三次公告中向社会说明。”市发改委相关负责人表示。听证方案计价方式

厦门地铁票价采用国内通行的做法，实行里程分段计费制(非区间分段计价)，即设定起步里程和起步价后，超过起步里程部分实行分段计价。

其依据是，国内城市地铁常用的票制主要有两种：区间分段计价和里程分段计价票制。26个有轨道运营的城市中，22座城市均采用里程分段计价，占比85.71%；只有天津、沈阳、哈尔滨、成都4座城市采用区间分段计价票制，占比14.29%。

“由于厦门特殊的海岛城市形态，城区发展空间受到限制，轨道交通在中心城区的站间距小，在岛外及跨海区间的站间距大。”市发改委有关人士举例，厦门地铁1号线一期工程最大站间距3.84公里，最小站间距只有0.62公里，差异较大，若采用区间分段计价方式，由于站间距分布不均衡，按站分段计价的方式难以体现公平，无法实现各线路间的同网同价。

因此，厦门地铁票价制定选择国内通行的按里程分段计价设计方案。

关键词 十年规划

第一轮：2012年5月，国家发改委批复厦门市城市轨道交通近期建设规划(2011年-2020年)，到2020年建成1、2、3号线一期工程3条骨干线。总长75.3公里，总投资约503亿元。

第二轮：2016年10月，国家发展改革委批复厦门市城市轨道交通第二期建设规划(2016-2022年)，建设2号线二期、3号线二期、4号线和6号线一期共4个项目，总长度152.2公里，总投资为1000.92亿元。到2022年，形成5条线路、总长约224公里的轨道交通网络。