厦门轮渡八十岁了 船和码头变迁见证城市发展

甚至，八十年的繁荣之景，跨越鹭江水道，从鼓浪屿蔓延至岛内外更广阔的地区，轮渡日夜见证，它用一个个地标式码头，锚定历史的脚步。

鼓浪情·轮渡行。今年，厦门轮渡正式开航已有八十年，同时恰逢鼓浪屿申遗之年、金砖国家领导人厦门会晤举办之年。为回顾、纪念轮渡八十年的发展史，并继往开来，厦门港务控股集团、厦门国际邮轮母港集团、厦门轮渡有限公司联合厦门日报，特启动“‘鼓浪情·轮渡行’——轮渡八十周年征文”活动，并开辟专栏予以追踪报道。

船与码头的变化见证历史

八十年，船与码头。

轮渡伴鼓浪屿而生，若把最古老的舢板、双桨摆渡来计算历史，那足有百年。

因此，专用轮渡码头的设立，被普遍认为是轮渡真正发挥客运功能的开端:1937年，社会贤达倡议修建厦鼓轮渡码头，市区选在岛美路头，即现中山路出口处，鼓浪屿选在龙头路头。1937年秋天，轮渡管理处正式成立，新建成的轮渡码头承担了厦门与鼓浪屿之间真正意义上的客运作用。

资料记载，最开始的轮渡客船，租用了“利侨”、“利通”、“金再兴”汽船，厦门人叫它“电船”，总载客位100人，后又增添了“厦安”、“厦兴”等汽轮，抗战胜利后，这些汽轮仍沿用了一段时间。

这些汽轮都是封闭式的木质结构，老轮渡人回忆:“船舱门一开，汗酸臭味熏人。”真正通透的铁壳大船，是1977年开始建造的，当时，出于安全的考虑，“究竟是建封闭式还是通透式的客船”还引起了争论。有的人说，通透的船易进浪，乘客躲闪时跑到一边，怕会翻船；但更多的人认为，新船是600客位的大船，船底宽，重心不容易偏，海浪也没那么容易打进来。最终，通透的铁壳大船，让酸臭味成为历史。

1984年，轮渡码头向北扩建，形成了现在的轮渡码头。2014年，轮渡开设市民、游客航线，国际邮轮中心厦鼓码头承接起重任。