中马友谊大桥建设方 曾参与建设集美大桥

正在建设中的中马友谊大桥。(本组图/中交二航局中马友谊大桥项目部提供)

厦门日报讯（记者 徐景明）一座是曾创下18个月建成速度纪录的集美大桥，一座是世界首座建在珊瑚礁上的跨海大桥中马友谊大桥，它们的建设方，都是中交第二航务工程局有限公司。今年五一小长假期间，中国主流媒体集中报道了马尔代夫中马友谊大桥的建设情况，引发普遍关注。

大桥建设用砂来自闽南

中马友谊大桥项目部书记王超前天与本报记者远程连线时介绍说，中马友谊大桥项目管理人员有十余人曾参建集美大桥，其中有四人，在当时还是普通员工，现在已成长为骨干力量。

不断迎接挑战，是这支建设队伍的成长主因。在集美大桥项目建设时，“80后”的王超还是初出茅庐的年轻小伙。他说，当年挑战18个月建成跨海大桥，挑战最先进的建设工艺，从那时，团队就形成了敢于拼搏、挑战的精神，像是闽南语歌曲里唱的“爱拼才会赢”。

现在，建设世界首座珊瑚礁上的大桥，挑战更多。比如，中马友谊大桥的物料，都需要从中国运过去。王超介绍，如建设用砂就来自漳州，“各方都给与我们很大的支持，工程建设至今一切顺利，目前已完成总工程量的50%，预计2018年8月20日竣工。”

厦门参建经历成为精神财富

厦门和马尔代夫，都是世界知名的旅游胜地，但对于建设者来说，他们的日程表里没有“度假”二字。当初建设集美大桥，建设者去厦门市区的次数屈指可数，现在也是如此。“参与厦门工程建设的经历成为我人生中的重要精神财富，形成了团队优良的作风传统，帮助我们攻克一个个难关。”项目施工技术组副组长李洪军说。

马尔代夫常年30多摄氏度的高温，加上珊瑚礁地质、高辐射、高湿度、高盐，以及强劲的海风、数米高的涌浪、27米-46米的水深，施工条件极为恶劣。

“从第一根主桥钢管桩施沉到最后一根钢护筒施沉，200多天的施工期内，实际可吊装作业的窗口期还不到200个小时。”项目施工技术组组长林树奎介绍。在日夜兼程、争分夺秒的施工中，林树奎和同事们攻克了珊瑚礁上施工的世界性难题。

登革热这样的热带疾病更是家常便饭。去年，王超在参与一次五天五夜的卸货任务后，不慎患上出血性登革热，血小板一度降到正常人的3%，“医院下达了病危通知书。”他回忆。在ICU病房里，王超历经20余天两次共计3000毫升输血治疗后才转危为安，而这些血液，来自于项目部的员工兄弟们。

背景

马尔代夫

首座跨海大桥

马尔代夫是古代海上丝绸之路的重要驿站，中马友谊大桥，也成为“一带一路”建设中的一个重要项目。

长期以来，马尔代夫没有桥，连接各个岛屿的主要途径是摆渡。中马友谊大桥的建设，打通了该国主要岛屿，拓展发展空间，有效缓解当地居住和交通状况，因此，该项目被马尔代夫称为“整个国家未来发展的基石”。