“单车医院”修车人忙个不停 一天最多修50多辆

　　陈师傅正在修车。

　　何师傅正在修车。

业务繁忙

老师傅重操旧业，年轻人“现学现卖”

记者在现场看到修车师傅年龄不一，大的50多岁年轻的也就20多岁；来修车有的是为了谋生，有的则是因为兴趣爱好；有的是修车老师傅，有的才学没几天。

随着共享单车的火爆，修车师傅又成了“香饽饽”，许多传统修车人重操旧业。

何师傅17岁时在老家漳州云霄修理摩托车、自行车，13年前来到厦门，当时厦门已经很少见到摩托车和自行车的踪影，他就另找了份工作。现在，何师傅家里还有一个十多岁的小孩上学，他在某公司上夜班，修车是副业。

“来这里修车，就是为了生活不要那么无聊。”来自安溪的老陈说，以前他在农村时，还制作过自行车。现在他有自己的茶叶店，有些时候也开滴滴载载客，过来修自行车完全是因为儿时的喜好。

“修自行车又不难，看几天就会了。”一位20多岁的修车小伙则说他刚学不久，现在已经很熟练了。

一声叹息

各种损坏，修车的速度赶不上损坏速度

“我觉得我们修车的效率，比不上损坏率。”何师傅说，“车座椅被拆卸、胎圈变形、前支架扭曲甚至断裂、脚蹬损坏……一辆300元的车，一般正常能使用3年以上，这才投放多久就损坏成这样。”何师傅有些惋惜。

“一早上两个小时就换了6个车胎了。”老陈说，在他身旁的很多单车的车胎，有些是没气了瘪得厉害，有些是爆胎，外胎都脱落了，还有的有针扎痕迹。

“车牌号、二维码被涂抹，锁具被损坏的情况更为普遍。”何师傅说，每天出门带得最多的就是二维码和锁具。由于小黄车锁具拆卸相对简单，有一些车锁被破坏后，成了无锁车，还有一些车的锁具被调换成私家锁。

何师傅告诉记者，虽然刹车线不容易损坏，但在小黄车上却不少见，刹车线是自行车的一个安全保障，一旦破坏会带来很多安全隐患问题。他猜测，共享单车的车头可以360度旋转，可能一些使用者不停地旋转车头，导致刹车线磨损。

相关分析

单车回收修理成本高

ofo或更愿直接投新车

记者张海军

按照ofo单车官方对外透露的数据来算，ofo在各大城市的投放量已经到了每天3600辆，大肆扩张已经成为ofo共享单车的标签。这样高频率的投放，共享单车真能赚钱吗？

新车投放停下来运行数据就跟不上

按照本报记者之前的调查，以ofo单车为例，在厦门市场的投放已经超过了9万辆，按每辆平均300元的成本计算，仅在厦门一地的车辆成本就高达2700万元。根据本报记者可以查询到的公开数据，ofo单车目前已进入30多座城市，注册用户在1000万人。

“不停地投放的战术与当初滴滴打车布局的方式有点类似，就是烧钱。”坚果资本创始人王志伟说，即便损耗再大，ofo共享单车的投放也不会停下来。因为小黄车利用低成本的车辆布局市场，一旦车辆供给跟不上，没有新车在市面上，会流失大量的用户，相应地，单车的运行数据也会下来，这可能是他们最害怕的结果，因为那样投资人会更不好找。

厦门另一家PE公司的投资人认为，与其把损耗的单车回收修理，不如投放新车简单有效，这也是保证运营数据更加稳定的方式。

在不长的时间里，ofo共享单车已经经历了多次融资，融资速度非常快，每家资本的进驻相隔时间基本都相差两个月。

想从单车押金攫取利润比较难

有人认为，共享单车的押金是一个巨大的金矿。但是，对于使用者的押金和租金，多家共享单车已经公开证实押金可以秒退，其租赁消费者押金是专款专放，并没有进行理财，也没有计算在公司收入的利润中。

“押金是负债，用户随时要取回的。”王志伟说，这种钱就像是存在银行里，一旦押金回款不正常，可能就会引发挤兑，如果没有流动资金的保证，这对单车运营商来说可能是一个致命的打击，所以，押金是不能动的。