厦门地铁首批列车成功试跑 最高时速每小时80公里

昨日下午2时许，厦门地铁1号线列车在长约1.35公里的试车线上，时而以每小时30多公里的速度缓慢滑动，时而以每小时75公里左右的速度驰骋，来回进行4次折返跑“训练”，调试人员拿着测试仪器在地铁车厢内跑前跑后，记录着相关的调试参数。作为今年年底率先开通运营的地铁1号线，首批列车已经完成静态调试，在试车线上进行的冷、热滑试验也已获得成功，目前已完成动态调试。

试跑过程动静结合

记者经过地铁工程师严格的现场安全培训后，来到厦门北车辆基地一条长1.35公里的试车线旁。在试车线的轨道区内，一道熟悉的列车身影正从眼前快速驶过。地铁列车正在进行动态调试试验，行驶速度为每小时75公里，处于“高速”行驶状态，已接近厦门地铁设计的每小时80公里最高时速。此次试乘列车速度达到平均每小时40公里，共耗时2分钟左右。

据了解，地铁1号线首批列车已完成障碍物检测、到站广播、离站广播、开关空调等各项静态调试。静态调试主要检测列车各系统的正常功能，同时通过模拟各种故障，验证车辆在各种故障工况下，旁路应急功能的完整及正确性。静态调试后，各项“功能”需要全部达标,才能进行“试跑”,在车辆运动状态下接受各项测试“体检”,这个过程被称为“动态调试”。列车在试车线来回跑车，技术人员将对地铁列车的牵引、制动以及车厢内的各项设施进行全面测试和调试。

运沙袋进行载重试验

“这次地铁列车开上试车线，测试调节内容主要是制动和牵引两个方面。”厦门市轨道交通集团运营事业总部车辆部检修中心副主任邓志刚对记者说。在动态调试阶段，除了牵引、制动方面的性能测试，还要对列车的空调舒适性、车门的打开和关闭等一系列车厢内的情况进行调试。技术人员还将对车内动态地图、车辆的管线压力等方面进行测试。

动态调试主要进行的是牵引、制动长短距离的试验。在这期间，需要测试地铁列车的常用制动距离、紧急制动距离。除此之外，在动态调试的同时，列车还要进行载重试验。载重用的是沙袋，用于模拟乘客，使地铁列车经过空载、加载、满载三种状态的试验。按照相关法规规定，新的地铁线路在开通之前必须试车5000公里以上，完成冷、热滑试验及空载试运行，才能进行载客试运营。今后，所有新来的地铁列车都要驶上试车线，经过试跑合格后，才能到地铁线路上运行。