厦门港加速驶向国际集装箱枢纽港 向"绿色"要效益

将具三艘20万吨级巨轮同靠能力

船舶大型化、航商联盟化，这是当今世界集装箱业务发展的主流趋势，一座港口是否能够接待世界最大集装箱船舶，决定其在国际航运版图中的地位高低，因此，若想打造国际集装箱枢纽港，码头服务能力必须增强。

数据显示，今年，靠泊厦门集装箱码头集团所属码头的15万吨级以上船舶，总数将超过300艘次，再创历史新高。

“通过一系列基础设施建设，预计到明年，厦门港集装箱码头将具备同时靠泊3条20万吨级和4条15万吨级集装箱船舶的能力；至2018年，可同时靠泊4条20万吨级和4条15万吨级集装箱船舶。”厦门集装箱码头集团相关负责人透露。

智慧物流平台提升码头运作效率

厦门港集装箱业务的繁荣发展，其背后需要完善的营商环境。厦门集装箱码头集团认为，在结合“一带一路”、自贸试验区、国际航运中心和对台航运等区位政策优势的同时，厦门港自身也要提升软件服务水平，改善营商环境，带动更多相关产业落地。

今年，厦门港智慧物流平台上线，成为厦门港务控股集团改善港口营商环境的有力抓手。其中，厦门集装箱码头集团作为平台主要应用商，通过“互联网+集装箱”、大数据云平台、智能闸口等建设，实现了码头运作效率的显著提升。在外部政策环境方面，协助口岸部门加快推进区域通关一体化、国际贸易单一窗口建设，提升口岸通关便利化。

持续强化“陆海双向”辐射能力

厦门港一直重视“陆海双向”辐射能力，这也是厦门国际航运中心的重要评价指标。

厦门集装箱码头集团分析，当前，厦门港陆向腹地货源拓展，将依托陆地港、铁路、大物流商和大物流项目，实施“改流向、散改集”，而海向腹地货源拓展主要依托内支中转、国际中转、水路运抵、空箱调运、整船换载等，配套服务网络。

在腹地货源的拓展中，厦门集装箱码头集团的中转业务正在快速发展。2014年成立之初，该集团集装箱外贸中转量为99.58万标箱，随后，在一系列发展措施推动下，2015年，中转量为115.05万标箱，今年预计达到125万标箱，发展前景可期。