厦门日报讯(记者 林雯 通讯员 李春妮)5日,市发改委将组织举行相关听证会。针对调价原因、拟调价方案和BRT运营管理等问题,市发改委昨日联合市交通运输局、市财政局等部门做出了解答。 为什么调价? 引导短途乘客选择常规公交,缓解BRT拥挤 厦门BRT开通8年以来,人力、设备、维修等成本开支不断增加,收不抵支的矛盾逐年加剧。各相关部门表示,票价结构不合理首先不利于科学地引导客流,其次不利于企业可持续发展。明年,厦门首条地铁将试营业,建立常规公交、BRT和地铁三者的合理比价关系将有利于科学有效地调节分流客源,发挥三类公交的各自优势。当然,调价的首要原则是既要确保公共交通的运营保障能力,也要兼顾消费者承受能力和财政亏损补贴能力。 目前,5公里以内的BRT客流占总量31%,10公里以内的占62%,短途客流比例偏高一定程度上造成BRT高峰期过度拥挤,影响了运营安全和乘坐舒适性。相关部门认为,通过BRT短程票价的结构调整,有利于引导短途乘客选择票价低于BRT的常规公交出行,有助于缓解BRT拥挤。 准备怎么调? 每人次起始10公里以内1.5元,全程最高4元 价格部门综合各因素考虑提出,目前厦门常规公交起步价是1元,BRT起步价如果调整至1.5元是较合适的比价关系。同时,BRT链接线的票价拟参照常规公交票制,调整为上车每人次1元,全程1元。 市发改委公布的拟调价方案显示,BRT票价拟调整为每人次起始10公里以内1.50元,10公里以后里程运价按0.15元/公里计算,全程票价最高4元。其他票制按现行不变,保留0.50元和整元计价。 调价影响哪些人? 乘坐中短程BRT和链接线的乘客受影响较大 各相关部门表示,根据计算,现行票价的人均每乘次花费为1.07元,若按新方案调价后则上涨至1.78元,涨幅约为66%。分不同乘距来看,乘坐3公里的乘客现行票价为0.5元,拟调价至1.5元,上涨2倍;乘坐10公里的乘客现行票价为1元,拟调价至1.5元,上涨0.5倍;40公里以上封顶4元,比现行最高价格4.5元下降0.5元。那么,乘坐中短程BRT和经常乘坐链接线的乘客是受此次调价影响较大的群体。 听证会是政府在制定价格过程中,采取征求经营者、消费者和有关方面意见的一种方式。市发改委表示,按照规定,列入听证目录的定价项目无论是涨价还是降价都必须举行价格听证会。目前,市发改委根据报名情况已经确定了包括经营者、消费者、政府人员等在内的15名听证参加人,听证会将于12月5日举行,届时,市交通运输局还将详细陈述BRT运营情况和申请调价理由、建议以及各项保障措施。相关部门也将进一步在听证会上听取各方意见。 相关 BRT集美大桥南枢纽站建成后 岛内拥挤 岛外宽松 状况将缓解 针对BRT在运营过程中出现的岛内拥挤、岛外宽松的现象,相关部门表示,目前厦门已开始建设位于高崎T4候机楼附近的BRT集美大桥南枢纽站。建成后,BRT车辆可以在此调头周转,这就为根据岛内客源需求合理配置增开岛内段班次提供了基础,有利于实现客源与运力的合理匹配,改善BRT岛内拥挤的现状。 另外,同安枢纽站、集美大桥南枢纽站、第一码头枢纽站下地匝道等配套设施的建设将进一步缓解停车场地不足和车辆无法下地等问题,为优化BRT线网、合理配置运力、提高运营效率和安全性创造条件。 2017年春节前,BRT斗西路站、二市站等十个站点还将增设X光安检设备,提升进站速度,确保乘车安全。
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