BRT收入还不到支出的一半 调价听证会下周举行

入不敷出 BRT收入还不到支出总额的一半

为何要调整BRT票价？市发改委表示，BRT公交及其链接线票价收入与成本支出不相适应，不利于企业可持续发展。

据了解，BRT开通8年来，一直以高效、便捷、准时、低价等优势广受乘客欢迎，而随着客流的增长，BRT运营企业在不断增投车辆、增加运力和加大安检设备投入，提高服务质量的同时，也大大增加了人力、设备、维修等成本的开支。按现行票价测算，到2017年票款收入只占支出总额的36%，到2020年只占支出总额的26%，收不抵支的矛盾逐年加剧。

市发改委成本监审局监审数据显示，2015年BRT公交及其链接线运营成本总额为24594万元，而票款收入（不含税）仅11595万元，亏损12999万元，票价收入占成本比重47%。

再综合2015年后新增线路增加运力的增投车辆、逐步配备安检设备及人员、新建枢纽站点、电梯运行成本、站台维修维护费用、国家燃油补贴逐年递减直至取消、劳动力成本逐年增长等成本因素，如果不调价，预计到2017年，收支缺口将超过2亿元，而到2020年，收支缺口会超过3亿元。

缓解拥挤 有助科学合理引导客流

现行BRT快线票价起步价偏低，票价结构不合理，对科学合理引导客流也很不利。

事实上，BRT岛内拥挤岛外宽松，一直备受市民诟病。市发改委人士表示，明年首条地铁公交即将试营业，需要建立常规公交、BRT、地铁三者合理比价关系，科学有效调节分流客源，发挥三类公交的各自优势。

此外，导报记者获悉，厦门已开建位于高崎T4候机楼附近的BRT集美大桥南枢纽站，建成后BRT车辆可在此调头周转，对出岛方向的班线，就可根据岛内客源需求合理配置增开岛内段的班次，实现客源与运力合理匹配，改善BRT岛内拥挤，提高所有班次运能效率。

BRT调价能分流客流，将对缓解高峰期拥挤发挥作用。

据悉，目前BRT客流，5公里以内占总量的31%，10公里以内占62%。短途客流比例偏高造成BRT高峰期过度拥挤，影响了运营安全和乘坐的舒适性。通过BRT短程票价的结构调整，引导短途乘客选择票价低于BRT的常规公交出行，对缓解BRT拥挤将会起到一定作用。