厦门全面开展城市建设管理 建设“五大发展”示范市

新加坡城市建设密度不亚于厦门，但到过新加坡的人都知道，它的城市交通十分顺畅。新加坡规划署首席规划师谢礼天在考察了厦门的交通状况后指出，作为主动脉，大路、干道的建设固然重要，但作为毛细血管的支路、小路，更应该首先完善。一方面，它是直接服务于市民的社区路网，另一方面它又是连接消纳主动脉的管网，某种意义上决定交通主线通行效率。

事实表明，可达性低，出行距离长，行人过街困难，公交服务渗透力弱的“宽马路、疏路网”的城市道路格局明显已经不能适应现代城市的发展要求。今年2月出台的《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》，提出了树立“窄马路、密路网”的城市道路布局理念。

有关专家认为，厦门在城市建设管理再提升工作中，在解决城区交通拥堵问题时应当摒弃一味砍树拓宽、挤占绿地人行道的追求，当务之急是打通断头路，完善支线路网，架设与城区快速道和城际高速路连接的消纳路桥隧道，让车潮散发流转起来。

不仅仅是道路资源，城市的各种资源都需要“紧凑”开发。也就是要充分利用城市资源及节省能源，释放城市经济积聚效益，促进城市和区域实现高效、集约、绿色、可持续发展。比如美国纽约为保证在高密度城区提供足够数量的公共空间，借助地铁站的布局，营造了数百个分布相对均匀、可达性高又各具特色的“口袋公园”、“街头园圃”，增强城市空间与市民游客的关联度。