翔安隧道进岛红绿灯启用一个多月成绩显著

东南网11月3日讯 （导报记者 吕寒伟 通讯员 杨健）9月21日，翔安隧道进岛的洞口，启用红绿灯。如今，一个多月过去，它交出了一份成绩单。昨天，厦门交警解密了红绿灯的运作模式和功效。

红绿灯设置在隧道进岛方向距洞口100米左右，开启时间为早晚高峰期、隧道内发生交通事故或车辆故障时，控制进洞车辆，降低隧道内车辆密度。

设置之初，引来了质疑声：有用吗？从昨天公布的成绩单来看，还真的起到了减堵效果。

这盏灯，怎么工作？

据车流、时间段，动态调节红绿灯时间

交警观测，翔安隧道进岛方向，当每个小时的车流量达到3900辆时，隧道就像按下了一个开关，隧道内126号、106号、87号灭火器位置，便有车辆堵住，紧接着引发车辆强行变道，出现交通事故及车辆故障等。

3900辆像是一个魔咒，怎么用红绿灯破解成为一个难题。经过试验，交警初步拿出红绿灯的控制方案，绿灯亮105秒，接着转变成红灯35秒，如此循环，翔安隧道可以让最多的车子通过。

可是，运行一段时间，翔安隧道的尾部，还是会有一部分车子“被留下”。交警再度调灯，隔10分钟变换一种方式，这些车子消散了——

早上6:50-7:20，绿灯105秒，红灯35秒；

早上7:20-7:30，绿灯95秒，红灯45秒；

早上7:30-8:00，绿灯105秒，红灯35秒；

早上8:00-8:10，绿灯95秒，红灯45秒；

10:00–15:00，绿灯长亮。

出岛方向也弄盏灯？

没必要，仙岳路是把天然“总阀门”

有司机反映，进岛方向的隧道内虽然堵车少了，事故少了，但是隧道外的排队长了，交通事故也增加。

交警介绍，隧道外的排队一般长七八百米，长的话约1.5公里，但是相比于红绿灯启用前，隧道内的堵车要堵六七公里。启用红绿灯后，隧道内一旦发生交通事故、车辆自燃等事件，红绿灯可发挥积极作用，控制车流量，减少拥堵，为施救车辆争取快速通道，有利于快速处置。

交警坦言，红绿灯启用后，隧道外的车辆排队不可避免，而有些车辆乱变道、碾轧导流线，引发了交通事故，翔安大道至隧道口路段交通事故比改善前日均增加15%左右。目前，交警正在加强对车辆的引导和查处，希望司机遵守交通规则，注意控制车速，安全行车。

翔安隧道的出岛方向，会不会也启用红绿灯？交警给出的答案是没必要，出岛方向受仙岳高架流量限制，高峰期每小时车流量约3000辆，交通运行良好，一般不发生拥堵，没有必要设置。

一盏灯，带来四大变化

隧道口的这盏红绿灯，到底带来了什么改变呢？

变化1 容量变大

高峰期，一个小时，通过隧道的车辆多了513部。翔安隧道启用信号灯控制前，翔安隧道进岛方向平均高峰流量约为3265辆/小时，启用信号灯控制后，平均高峰流量提高到约3778辆/小时，通行能力提高约15.7%。

变化2 事故减少

9月1日至21日，翔安隧道进岛方向隧道内发生46起交通事故。启用红绿灯后，9月22日至30日隧道内发生6起交通事故，日均减少69%，10月8日至28日隧道内发生19起交通事故，高峰期仅发生4起。

变化3 速度更快

翔安隧道内平均运行时间7分16秒，平均时速50km，比改善前提高近50%。

变化4 高峰期缩短

以前，早高峰平均结束时间为9:13左右，但是一有交通事故，高峰期持续时间延后，比如9月12日，早高峰堵车持续到9:58左右。红绿灯启用后，早高峰平均结束时间为8:38，比启用前提前35分钟左右，晚高峰结束时间与以前相当，周五会提前约30分钟结束。