走访厦门4家海上作业企业 揭秘海上抗台风战场

船务公司拖轮在海上待命，防抗台风期间一有海上险情就要参与救援

船舶停靠在码头，正在装卸作业

把物资送往鼓浪屿后，轮渡公司的船舶成为海上最后一艘进入避风坞的船舶

16日6时起，漳州开发区往返厦门海达码头的船舶已恢复正常作业

16日8时30分，“海洋神话号”邮轮顺利靠泊厦门国际邮轮码头，游客们纷纷登船

海事执法人员在事发海域戒护

一级引航员高晓东(右一)向晨春号船长介绍台风过后的航行靠泊注意事项

海西晨报讯（记者 丁媛媛）防抗来势汹汹的“莫兰蒂”，不只是陆域，海域也同时在行动。近两天来，记者接连走访了厦门海事局、厦门港引航站和港务控股集团旗下的轮渡公司、船务公司、海运公司、漳州海达公司，希望通过这些实地走访，为市民揭秘海上抗台风前线惊心动魄的故事。

港务集团与各方协力保证船舶和旅客安全如期出行

“海洋神话号”邮轮顺利靠泊

16日8时30分，“海洋神话号”邮轮顺利靠泊厦门国际邮轮码头，上下客达3400多人次，这标志着超强台风过境的第二天，厦门港客、货运已恢复运作。

其实，遭遇强台风“莫兰蒂”重创的邮轮中心，两台登船廊桥进水损坏，扶梯、直升电梯等设施设备均遭受不同程度的损坏，户外显示系统几乎瘫痪。台风过境后，邮轮中心立即组织全面开展灾后恢复工作，同时启动靠泊应急预案，码头机修、安保、供电、调度等人员第一时间到位。

港务控股集团表示，船舶和旅客安全如期出行，全港生产在24小时内得以全面恢复，得益于边检、海关、国检、公安、海事、港口局、引航站等单位的大力支持，台风过后的第一班邮轮现场秩序井然。

厦门海事局

紧急驰援两艘失控渔船

14日上午，厦门海事局船舶交管中心分别接到险情报警，“闽厦渔养D0056”和“闽龙渔61785”两艘渔船在进港避风途中，因主机故障分别在海天码头前沿和海沧大桥桥底水域失控。

正值大量船舶进出港避风高峰期，情况紧急。厦门海事局迅速启动应急预案，组织指导事故船舶做好自救等各项应急措施，并最终顺利进港避风。

在防台过程中，厦门海事局出动执法人员326人次、执法车辆101车次、执法船艇17艘次、检查船舶152艘次、排查安全隐患3起。在台风来临之前，海事局掌握辖区专业救助力量的部署情况，合理协调，海巡船艇在各锚地、海域加强海上防抗台风值班，做好应急救援准备。

厦门港引航站

引航员为众船舶保驾护航

在台风来临之前，海面的船舶如何安全驶向避风区域？这个时候靠的是“海面的交通指挥手”———厦门港口管理局所属的厦门港引航站的引航员们。

“在台风天，我们主要负责有步骤的引领并驾驶船舶进出港及安全的靠离泊工作。”厦门港引航站黄副站长告诉记者。在有限的航道上有条不紊地将各艘船引领驾驶到避风区域，需要引航员精准的判断。值得注意的是，从14日至17日晚上，引航站共引领各类船舶58艘次。

此外，掌握海水的深浅度、海底是否有礁石，规避渔船、渔网、周边大大小小的船舶，都离不开引航员，他们要引领船舶行驶在正确的航道上，否则船舶就会受到损伤。

当台风警报解除后，在外停靠避风的船舶要回港，但通常在台风登陆后的7、8小时内海面都有余危。这个时候海面风浪大、能见度低，大型船舶和其他船舶会有产生相向流的危险，引航员必须克服种种困难，把船舶带回“家”。据了解，在此次抗台的过程中，共有47位引航员、6位调度员以及引航船队所有工作人员全程坚守在一线岗位上，为船舶保驾护航。

厦门港务船务有限公司

“没有遮挡，只有迎风而上”

此次台风级别高、危害大，厦门港务船务有限公司安全管理负责人告诉记者，港务船务在保障港内十余艘拖轮安全的前提下，派遣拖轮顶着大风浪，把两艘在白城附近搁浅的船舶拖带至安全区域。

台风来临时，海上有些小型的船舶可以驶入避风坞，但一些抗风等级高的船是停泊在海面上的。参与此次抗台工作的厦门港务船务有限公司青年文明号詹船长告诉记者，14日中午，他们就把船锚泊在海面安全的避风区域，并抛下双锚紧紧地抓在海底，使船身不会摇动，而船上的10名船员坚守在一线参与抗台。

“那晚风浪很大，根据我们船上的数据显示海面的风达到14级，海上浪高5米左右，船舶摇晃达到二三十度。”詹船长回忆起15日凌晨抗台的情景还心有余悸。他说，遇到这种危险的情形，稍有差池就会导致翻船，通信也不通畅，根本没办法求救。当时，所有船员想尽一切办法稳住船身，防止走锚撞到别的船。随后，他们启动主机用车船稳住船身，随着风浪变小，船身渐渐摇晃得不那么厉害了。

詹船长坦言：“每次台风来临时，海上是风力最强、最危险的。我们没有地方可以遮挡，只有迎风而上。台风过去后，我们还要开始执行任务，帮助其他船舶进行靠离泊、海上消防、拖带等。”

厦门轮渡有限公司

为鼓浪屿居民送去民生物资

“在台风前期，公司早早就布置了防台工作，将海上的25艘船分为三批次驶入避风坞。”厦门轮渡有限公司船务部经理兼总船长纪文滨表示，“每年我们都有应对台风的应急演练，正因为有了之前演练的借鉴以及抗台的经验，这次船舶的损害情况比较小。”据介绍，14日，船舶相继锚泊之后进入避风坞，固定情况比较好；16日中午，部分船舶已经驶出避风坞，进行鼓浪屿应急抢险，部分航班也已经恢复。

“因为我们要保障鼓浪屿岛上居民及游客的交通问题，所以每次台风来袭时，我们都是最早出来，却是最晚进入避风坞的。”纪文滨告诉记者，原本15日下午4点就要将所有船驶入避风坞，但公司由于接到指示，需要为鼓浪屿的居民送去民生物资，如水、蔬菜等，正在驶向避风坞的船立即折回装载物资，驶向鼓浪屿，送去物资。

厦门港务海运有限公司

员工三四天没有回家睡觉

“每次抗击台风时，总能感受到身边一股强有力的‘暖流’。这次公司、集团的高层领导及员工三四天没有回家睡觉，一直坚守在岗位上。”厦门港务海运有限公司副总经理张海埭表示。据了解，厦门港务海运于13日启动了二级应急响应，投入防台的各项准备工作。所有船舶均前往最近的锚地避台，并按要求抛一字锚，备妥主机，防抗台物资准备到位。

“14日上午，公司就防台抗台工作进行了重要部署，启动防台防汛一级应急响应，确保防台工作顺利进行。15日18时左右，船舶已恢复生产。”张海埭说。

漳州海达航运有限公司

提前三天做好

全员防台准备

12日，海达公司根据“莫兰蒂”的发展趋势，在早班会就开始部署台风来临前的防范措施。“人员取消休假、设备设施提前检查落实、所有薄弱环节和险工弱段加固防护。”漳州海达航运有限公司相关负责人表示，13日下午开始，海达公司所属三艘车客渡船、七艘高速客船开始陆续进港避台，当日全部船舶进港锚泊加固完成，全员进入防台阶段。

海达公司防台点多、线长，相对分散，管理难度较大。此外，车客渡船由于吃水浅、干舷高以及江底质地适合抛锚等因素，在九龙江口(海门岛)避风锚泊；高速船则进入东渡濠头避风港集中扎风避台。此次避台，海达公司高速船位置最佳，这在台风肆虐时得到了验证。

“台风过后，相关领导即刻进行核查，此次台风海达公司无人员及船舶损伤，仅部分设备与围墙、铁栅栏倒塌和部分监控设备失灵，灾情损失降到了最低点。15日台风过后，上午就完成了办公场所清理、打通了上下船通道。车客渡和高速客运航线经过常规维护后，16日早全面复航。”该负责人表示。