厦描绘今后五年城市蓝图 12条跨海通道打通岛内外

当然，这种水上巴士的开通，方便的不仅仅是游客观光，对路网的改善也很重要，同时，对于厦门完善海陆空立体化交通网络也很重要。《规划》指出，厦门将打造以“公交+慢行”为主导的绿色交通体系，完善公共线路和站点设置，形成以“轨道交通+BRT”为骨架、以常规公交为网络、以出租车和水上公交为补充的岛内外一体化公共交通系统。

除了增加水上巴士外，岛内外自行车系统的衔接也将加强。2016年，厦门完成湖里中、西部片区及仙岳路公共自行车系统约82公里自行车道、176个公共自行车站点建设。2017年后主要结合城市地铁站点等公共交通建成完善岛内公共自行车系统建设。2020年前协调并推动岛外集美、翔安和同安建设公共自行车系统。

12条通道打造跨海“交通走廊”

在厦门的交通里头，绕不过的一个话题是“进出岛”。尤其是往海沧、翔安两地，每到高峰期，海沧大桥、翔安隧道就成了市民吐槽“重灾区”。

今后，市民进出岛或将轻松很多。导报记者注意到，《规划》指出，厦门将布局以大运量交通走廊为主的跨海通道体系，市域内规划共12条跨海通道，其中包括9条机动车跨海通道、3条轨道跨海通道，同时配合省里及漳州等市，积极推动城际铁路环线建设，加速区域一体化进程。

这些跨海通道，包括了已经开工建设的第二西通道以及规划中的第二东通道。第二西通道将进一步让岛内与海沧来往更自如，全长7.1公里，主线隧道长6.34公里，双向六车道，设计行车速度80公里/小时；第二东通道规划岛内到翔安，全长约11.1公里，高速公路结合城市快速路，双向六车道。

此外，为了加速厦漳泉一体化，还规划建设城际轨道，形成区域客运主轴和发展走廊，联通厦漳泉各中心城区、主要副中心、人口密集区和重要客运枢纽。通过高速铁路、城际轨道、区域快速路等区域快速通道的对接，满足区域内城际间高效、多层次的综合交通需求，打造“1小时交通圈”。