厦门滨北路段地铁站开始围挡 管线复杂施工工期长

▲滨北路段地铁站围挡施工现场

东南网8月11日讯（海峡导报记者 崔晓旭/文 陈巧思/图 通讯员 李琳)厦门轨道交通1号线、2号线建设多数工地地处交通主干道，为了尽可能保障交通，厦门轨道集团采取了一系列举措尽量减少地铁围挡施工对交通的影响。

其中，2号线滨北路段共四个车站，分别为建业路站、湖滨中路站、体育中心站、育秀东路站。根据滨北交通现状，除湖滨中路站采用明挖以外，其余三个车站均采用半盖挖施工，因此施工工期较长，是控制2号线通车的重要节点。

管线复杂 半盖挖施工工期长

滨北路段地铁站周边管线复杂，密布雨、污、海水和通讯主干管，而且滨北道路宽度只有40米，路幅较窄，临湖侧只能单侧迁改或保护，施工周期较长；横穿的排洪渠和截污泵站迁改工作量大；前期管线和绿化迁改以及交通疏解施工时间需5-6个月。

换乘站规模大，半盖挖施工工期长。建业路站主体结构施工工期预计20个月，湖滨中路站主体结构（含区间）施工工期预计29个月，体育中心站主体结构施工工期预计21个月，育秀东路主体结构（含区间及轨排）施工工期预计30个月，控制全线工期。

地铁车站怎么挖？

据了解，目前修建地铁车站使用最多的方法是“明挖法”，需要进行全面围挡施工，但对周边交通影响大。

为了尽可能减少车站建设对道路资源的占用，大部分位于十字路口的滨北路段地铁站采用“明挖结合局部暗挖”的施工方法，在十字路口利用较短的时间建设完成盖板，恢复既有的交通，以减轻对交通的影响。

位于交通拥挤的路段，则采用“半铺盖法”,即在地铁工地上方做一个盖板，供机动车通行,同时地铁也在紧张地于盖板下进行施工。通过这种方式，可以让出约两个半车道的道路资源，缓解施工对交通带来的压力。如滨北路段的建业路站、体育中心站、育秀东路站等都是采取半铺盖施工。

路面怎么围挡？

为了减少对交通的影响，轨道交通施工围挡根据市委、市政府提出的尽量“占一还一”的原则组织实施。即施工占用一个车道，就通过改造增加一个车道，使施工前后的车道数保持一致。目前，除极个别路段因场地原因无法实施外，几乎所有站都实现了“占一还一”。

在建业路站，导报记者在围挡现场看到，为了最大限度地减少对交通的影响，轨道集团不断优化施工工艺，对施工围挡进行“精打细算”，围挡能多小就多小，并进行分期、分块围挡，不断更改围挡范围，有的围挡甚至要分十几期进行。