探秘被遗忘的"海上公交"：厦嵩航线可追溯到宋朝

[前世]

厦嵩航线自宋通航

鲁迅说，地上本没有了路，走的人多了，也就变成了路。换种说法，陆上本没有渡口，停靠的船舶多了，也就变成了渡口。

在文史专家郭坤聪看来，厦门岛、鼓浪屿、海沧间的交流往来，离不开这一个个渡口、一艘艘船舶。海沧发现人类活动在3000多年前，海边打鱼的小船有许多，其中有一姓李渔民打鱼至鼓浪屿，并在岛上安营扎寨，人类繁衍，厦门岛也渐渐有了人气。

嵩屿位于厦门岛的西岸，隔海与厦门岛相对，相距2海里。《厦门交通志》中有记载，自宋至今与厦门岛对渡。经过千百年发展，嵩屿—厦门、嵩屿—鼓浪屿，渐渐形成了一条约定俗成的海上航线。郭坤聪说，上世纪30年代，有民营企业经营这条航线，而1949年之后，厦嵩之间更是来往密切，船舶有私营、民营和国营。

1928年，厦禾路前的第一段堤岸筑成，为便于识别9个码头的座位，就按照顺序分别命名，厦禾路头居于堤岸之首，顾称为第一码头。之后，第一码头就成了厦嵩航线的一个渡口，人们在第一码头乘坐舢板或者汽船，经过20多分钟航程，抵达嵩屿码头。

[经历]

曾是厦门岛对外重要通道

厦门岛四面环海，与内陆沟通困难。上世纪，厦嵩航线是厦门岛通往漳州一条较为便捷的通道。市民在第一码头乘坐约20分钟的船，到达嵩屿之后，再坐车赶往目的地。可以说，厦嵩航线将厦门与内陆连接了起来。

上世纪改革开放后，嵩屿码头是厦嵩航线的“水陆联运”站，那时车票船票相连，一张票可乘坐船和大巴，遂被称为“水陆联运”。按现在的话来说，嵩屿码头是一个重要的枢纽站，海陆无缝对接，漳州总站的公交车开到嵩屿发车，市民凭着一张船票就能上车。

[今生]

“海上公交”重回视野

厦门轮渡公司副总经理陈裕茂在轮渡公司工作了35年，在他的记忆中，厦嵩航线起起伏伏，在“水陆联运”时期达到了鼎盛，一直到海沧大桥开通之前，这条航线热度不减。

而海沧大桥开通之后，厦嵩航线航班大量萎缩，渐渐被人遗忘。不变的是，虽然人流量大不如前，这条航线依然存在着，仍然有些许市民依靠它出行。如今，海沧大桥渐渐拥堵，这条航线又重新被人提起。

在陈裕茂看来，厦嵩航线虽然“不赚钱”，甚至需要靠其他航线贴补成行，但这是城市公共交通在海上的延伸，是一条古老有历史的航线，企业需要承担这样的社会责任。