探秘被遗忘的“海上公交” 厦嵩航线可追溯到宋朝

上世纪60年代，往来厦嵩航线的小舢板。杨羽翔供图

上世纪七八十年代，往来厦门至嵩屿的渡轮。

海西晨报讯（记者 雷妤 实习生 何昕玥）厦门岛四面环海，岛内外往来长期依靠“四桥一隧”。随着经济社会的发展，机动车数量猛增，部分跨海通道交通压力很大，尤其是早晚高峰期间的海沧大桥比较拥堵。

7月12日起，岛内第一码头—海沧嵩屿码头这条历史悠久的“海上公交”线路，加密早晚高峰船班。具体加密方案为：第一码头至嵩屿码头7时10分增加一班 船(单程)、嵩屿码头至第一码头18时45分增加一班船(单程，冬令时即每年10月1日至5月31日，改为在17时45分增加一班船)。

厦门轮渡有限公司介绍，此次加密船班主要是为满足海沧区与岛内市民上下班出行需求，打造避开拥堵、绿色低碳、2元快速跨海出行的通道。

今天，晨报记者就带你走进这条古老又时尚的“海上公交”———厦嵩航线，解读它的前世今生。

厦门至嵩屿现在用的渡轮。

海沧大桥日渐拥堵，人们不禁将目光转向了海上———一条几乎已被世人遗忘的厦嵩航线，如今又被人想起。

自古以来，厦嵩航线就是一条厦门岛通往内陆的重要通道，伴随着时代变迁，它几经沉浮，有过辉煌，也有过落寞。

在这个陆地资源趋于饱和时代，这条航线又被赋予了新意义，人们给它取了一个新的代名词———海上公交。

上世纪七八十年代，往来厦门至嵩屿的渡轮。

[前世]

厦嵩航线自宋通航

鲁迅说，地上本没有了路，走的人多了，也就变成了路。换种说法，陆上本没有渡口，停靠的船舶多了，也就变成了渡口。

在文史专家郭坤聪看来，厦门岛、鼓浪屿、海沧间的交流往来，离不开这一个个渡口、一艘艘船舶。海沧发现人类活动在3000多年前，海边打鱼的小船有许多，其中有一姓李渔民打鱼至鼓浪屿，并在岛上安营扎寨，人类繁衍，厦门岛也渐渐有了人气。

嵩屿位于厦门岛的西岸，隔海与厦门岛相对，相距2海里。《厦门交通志》中有记载，自宋至今与厦门岛对渡。经过千百年发展，嵩屿—厦门、嵩屿—鼓浪屿，渐渐形成了一条约定俗成的海上航线。郭坤聪说，上世纪30年代，有民营企业经营这条航线，而1949年之后，厦嵩之间更是来往密切，船舶有私营、民营和国营。

1928年，厦禾路前的第一段堤岸筑成，为便于识别9个码头的座位，就按照顺序分别命名，厦禾路头居于堤岸之首，顾称为第一码头。之后，第一码头就成了厦嵩航线的一个渡口，人们在第一码头乘坐舢板或者汽船，经过20多分钟航程，抵达嵩屿码头。

[经历]

曾是厦门岛对外重要通道

厦门岛四面环海，与内陆沟通困难。上世纪，厦嵩航线是厦门岛通往漳州一条较为便捷的通道。市民在第一码头乘坐约20分钟的船，到达嵩屿之后，再坐车赶往目的地。可以说，厦嵩航线将厦门与内陆连接了起来。

上世纪改革开放后，嵩屿码头是厦嵩航线的“水陆联运”站，那时车票船票相连，一张票可乘坐船和大巴，遂被称为“水陆联运”。按现在的话来说，嵩屿码头是一个重要的枢纽站，海陆无缝对接，漳州总站的公交车开到嵩屿发车，市民凭着一张船票就能上车。

[今生]

“海上公交”重回视野

厦门轮渡公司副总经理陈裕茂在轮渡公司工作了35年，在他的记忆中，厦嵩航线起起伏伏，在“水陆联运”时期达到了鼎盛，一直到海沧大桥开通之前，这条航线热度不减。

而海沧大桥开通之后，厦嵩航线航班大量萎缩，渐渐被人遗忘。不变的是，虽然人流量大不如前，这条航线依然存在着，仍然有些许市民依靠它出行。如今，海沧大桥渐渐拥堵，这条航线又重新被人提起。

在陈裕茂看来，厦嵩航线虽然“不赚钱”，甚至需要靠其他航线贴补成行，但这是城市公共交通在海上的延伸，是一条古老有历史的航线，企业需要承担这样的社会责任。

【记忆剪影】

父亲的工作地

对于厦嵩之间通航的历史，近80岁的郭坤聪记忆犹新。他告诉记者，厦嵩之间除了民用码头之外，还有不少专用码头。

1929年，亚细亚石油公司曾在嵩屿建输油码头，码头为钢制栈桥，是厦门在上世纪30年代惟一可以停靠万吨轮船的专用码头。

郭坤聪所以记得这段历史，是因为他父亲曾是亚细亚石油公司的财务，小时候他经常乘坐“阳台山”轮船，往返于厦门与嵩屿之间。只要有时间，他周六下午就乘坐轮船到嵩屿，周一再乘坐轮船返航，轮船上都是亚细亚公司的员工和家属。

长大后，郭坤聪也独自坐过厦嵩航线航班，从厦门到嵩屿，左边是鼓浪屿的优美景色，右边是火烧屿，看着无限好的风光，坐在板凳上吹着海风。那么多年过去了，航线没有改变，风景还是那么秀丽，不同的是，船的空间变大了，可以坐的人更多了，码头变得更长了。

母亲的年糕香

老林，逾60岁，家住海沧。他记得，在上世纪解放初期时，年幼的他常常跟着母亲乘坐厦嵩航线到岛内，母亲挑着做好的年糕，到厦门岛走亲戚。有时他也会和家人一起，乘坐厦嵩航线航班到厦门岛购置年货。船只晃晃悠悠，一路晃到了厦门岛。

而现在，他还是会常常乘坐这条航班，回忆儿时走过的这条路。

【延伸阅读】

码头变迁

厦嵩航线是厦门轮渡公司的一条传统航线，已历经了大半个世纪。为了方便船只停靠，厦门轮渡公司在嵩屿修建了码头。

如今的嵩屿码头，并不是最早的嵩屿码头。厦门轮渡公司副总经理陈裕茂说，嵩屿码头历经了几次变迁，才成为现在市民熟悉的嵩屿码头。

根据《厦门交通志》记载，嵩屿是厦门与漳州交通要地，1911年漳嵩铁路在此设终点，曾在此建码头。陈裕茂说，早期的码头是一个简易的石砌码头，供舢板停靠。直到1985年，厦门投资60万元新建1座长50米的斜坡墩桥式码头，可停泊100吨级船。

而现在的嵩屿码头是1995年建成的，由嵩屿开发公司和厦门轮渡公司共同兴建的客渡码头，地处于嵩屿的东端，码头采用的是重力浮式结构，可停靠800座的客轮，可渡12座以下的小客车。

【票价变迁】

厦嵩航线的载客量，随着船舶的变化，从最开始的小客位，发展到160—400客位，而现在的客轮则可乘坐550人。同时，票价也在发生着变化。

1984年9月25日厦嵩航线(单程)票价从0.15元调为0.25元

1989年9月5日厦嵩航线(单程)票价从0.25元调为0.40元；厦嵩雅座票价从0.40元调为0.60元

1992年1月20日厦嵩航线(单程)票价从0.40元调整为0.80元

1993年7月1日厦嵩航线(单程)票价从0.80元调整为1.60元

1997年2月1日厦嵩航线(单程)票价从1.60元调整为2.00元

至今，厦嵩航线票价都为2元。