交警公布翔安隧道减负方案 加密巡逻组织抓拍行动

翔安隧道“减负”方案 黄劲超 图

海西晨报讯 （记者 陈小斌 通讯员 林冯 ）今年1-4月，翔安隧道双向日平均通行量近10万辆，常常出现车子堵在隧道内缓行的情景。为改善隧道交通状况，昨天上午，厦门市交警支队公布翔安隧道最新改善方案，除了加大力度查处违法变道外，还打算在翔安隧道进出岛方向设应急信号灯，一旦出现严重堵情就启用，以控制车流量。

现状：

流量远超设计通行能力

翔安隧道目前通行压力有多大？统计数据显示，目前的实际交通流量已超原先的设计通行能力。翔安隧道全长8.695公里，其中海底隧道长6.05公里，两侧行车主洞各设置3车道，兼具公路与城市道路双重功能，设计行车速度80km/h，设计通行能力双向为52000pcu/d(年平均日交通量)。

但目前的实际交通流量已远超设计通行能力。根据今年1-4月以来的卡口统计数据，翔安隧道双向日平均通行量近10万辆，接近设计通行能力的2倍，高峰期进岛流量大于出岛流量。据统计，翔安隧道进岛早晚高峰期拥堵时间段为7:20-9:20和17:00-18:40，约2小时，出岛早晚高峰期拥堵时间段为7:20-9:00和17:10-18:45，约1小时40分。也就是说，高峰期进岛方向车辆排队延误比出岛方向突出。

事故方面，根据3-4月份数据统计，进岛方向和出岛方向分别发生交通事故236起和86起，占比为71%和29%，进岛方向交通事故导致车辆排队延误次数远高于出岛方向。

此外，大型客车和小型货车由于车速较慢且占用多个车道时，导致通行效率下降和后车变道现象增多。

目前措施：

加密巡逻组织抓拍行动

据悉，为了保障翔安隧道安全和通畅，目前，每天早晚高峰期，交警部门已加密翔安隧道的高峰岗点的警力值守，并安排两组警力在高峰、平峰时段，在隧道开展针对性巡逻，及时处置突发警情。同时在翔安隧道五通端和进岛端各设1部施救车定点值守，隧道内一有车故障，就进行施救。

针对隧道内不少车辆压实线变道的违法行为，交警也组织抓拍行动，仅5月30日至6月6日，警方就在翔安隧道共抓拍变道压线违法行为865起。此外，警方还招募了20名高频通行翔安隧道的队员，支援翔安隧道“鹰眼抓拍”工作，目前已完成培训并将尽快安装设备。

此外，交警向经常通行翔安隧道的车辆所有人发送“翔安隧道行车提示”手机短信，截至目前已发出56070条。

下步行动：

进出岛方向都有新措施

在现有措施基础上，厦门交警打算再采取增设应急信号灯、设区间测速、测速监控、交通诱导屏、改善掉头指引和禁令标识等一系列措施，涉及隧道进岛方向、出岛方向、隧道内，以进一步改善翔安隧道交通状况。(详见右图)

目前，交警正会同相关部门细化方案，具体实施时间有待进一步敲定。

这4大区域事故最高发

翔安隧道哪些区域是事故高发点，造成高发的原因又是什么?

昨天，记者从厦门市交警支队找到了答案。今年3月至4月，翔安隧道内所发生的事故，有82%为追尾事故，且主要发生在4大区域。

　进出岛方向隧道洞口前应急掉头区：这里的掉头区为隧道应急掉头区，在紧急情况下才启用，平时禁止车辆掉头。由于掉头区离隧道口较近，上游缺少一定数量的 禁止掉头标志和距离确认辅助标志，当车主从发现掉头区到确认是否可以掉头的过程，必须紧急刹车才能仔细观察，容易导致后车追尾。

隧道出岛方向收费站：左侧几个车道为年费通道，最右侧的几个车道是按次缴费通道。由于这些收费道的指引不明确，当外地车辆进入收费广场路段后，快靠近收费道时才发现要走按次缴费通道时，临时向右连续变更车道，因速度快转向急，刮擦事故高发。

进岛方向应急车道：进入翔安隧道洞口前有长约1公里的过渡段，过渡段有4个车道，分为3个行车道和1个应急车道，而隧道内为3个车道，在出现车辆排队拥堵的情况下，很多车辆占用应急车道后在进入洞口前加塞，造成交通事故频发。

进岛方向从进入洞口至下坡区域(140号—241号消防箱)：因受隧道内外光线变化差异影响，驾驶人进入隧道后需一小段时间适应光线变化。在此阶段中，前车变道加塞或紧急刹车会对后方正在适应光线变化的车辆产生影响，后车若不采取措施就会发生追尾事故。