7条主体下穿铁路通道已通 以后往返铁路两侧不再绕

岭路下穿铁路车行通道主体工程正在收尾。王绍亮 摄

厦门晚报讯（记者 王绍亮 实习生 谢翔莹 通讯员 黄茜）为解决鹰厦铁路把厦门岛分为东西两块，导致铁路两侧交通不畅问题，厦门两年前启动建设8条下穿铁路通道工程。如今，7条通道工程主体已经完工，最后一条祥岭下穿铁路通道工程主体正在收尾，预计下个月就可完工，并将抓紧启动接线工程的建设，使之尽早投用。另有3条人行通道计划年内建成投用。

【时机】

抓住当初“动车不进岛”机会

现在若想建估计困难重重

为缓解日趋拥挤的交通状况，解决横亘岛内的铁路障碍，以2014年厦门火车站改扩建、动车不进岛为契机，市委、市政府决定修建8条下穿铁路通道。

这8条下穿铁路通道包含马垄路、兴隆路、禾山路、祥岭路等4条下穿铁路车行通道及双浦路、龙翔路、浦南路南侧、坂尾路南侧等4条下穿铁路人行通道。其中3条也下穿成功大道。

“还好抓住时机建了这8条下穿通道，不然，现在再想建困难重重。”市市政建设开发总公司8条下穿铁路通道项目部经理陈伟阳介绍，这8条下穿铁路通道是交通预留工程，目前主体已基本完工，最后一条下穿通道——祥岭下穿铁路通道工程正在收尾，预计下个月就可完工。根据计划，双浦路、龙翔路、坂尾路南侧等3条人行通道今年年内建成投用，其他5条通道因道路两端接线拆迁量大，通道建成后暂时无法投用，待条件成熟后才能实施。

【难点】

通道离地面最浅处只有三米

施工要与进岛检修火车抢时

“路面有车跑着，要在下方挖通道，而且离地面最浅处只有3米。既要抢工期，又要保证安全，对施工技术要求特别高。”陈伟阳说，这8条下穿通道中有3条不仅要从铁路线下穿过去，还要从成功大道下方穿过去。通过合理优化，克服了软硬岩层交替、路基软弱、地下水位高等复杂水文地质、铁路运行及工作面狭小等问题，有效解决涉铁工期受限等一系列难题。

比如，正在收尾的祥岭下穿铁路通道工程，通道横面有点扁平，施工人员将其划成3大块6小块施工区域，先两侧施工，后中间施工，而且挖洞深度保持5米以内差距，避免同一进度施工造成路面塌陷。

据介绍，我市高度重视这8条下穿通道建设，前期手续高效有序推进。铁路对应的土地、供电、电务、通信、机务、车站、公安、运营企业等单位多，审批事项繁杂，经过市政府与南昌铁路局统筹，参建各方全力以赴，有效保障工程顺利实施。

陈伟阳介绍，铁路段施工期间仍有20对列车需进入厦门站进行清车常检，施工要跟火车抢时间。白天铁路线上作业影响大，而夜间仅从0点至5点可以安排施工，在确保安全的前提下，有效消解工期矛盾。

【展望】

将极大方便铁路两侧相通

可形成一个交通循环系统

每一条下穿建成投用后，都可以打通被鹰厦铁路或成功大道隔断的断头路，让两侧交通往来更加方便，形成一个交通循环系统，不仅方便两侧的直接快捷联系，而且可以缓解周边道路的交通拥堵。

比如，祥岭下穿铁路通道工程是双向两车道，而且两侧均设有人行道。待该项目建成投用后，往金尚路方向，连接祥岭路可以直接到金尚路，也可以从中医院与建发中央天成中间道路与仙岳路相连，而且规划一条与成功大道平行的路到金湖路；而往禾山路方向，可以经薛岭公墓旁道路，与乌石浦路相连，到SM都很方便。

“这样一来，薛岭一带的交通就活了，两侧来往不用绕行仙岳路或金湖路了。”陈伟阳说，目前正在与相关部门沟通协调，接下来争取祥岭下穿铁路通道接线工程能够尽快开工建设，让这一交通预留工程能尽早投用。

再者，兴隆路下穿铁路车行通道以后投用后，小东山与湖里区政府一带联系将更加便捷，无需绕行火炬路、枋湖北二路；禾山路下穿铁路车行通道以后投用后，可以方便与枋湖工业区的联系，无需绕行嘉禾路或成功大道。

另外，4条下穿人行通道投用后，既可以步行，也可以骑行，两侧往来也将变得更加便捷。