厦航飞机心脏医生郑世慧 十年五千次"手术"零失误

　　郑世慧在检查飞机发动机。(记者王协云摄)

厦门日报讯（记者江海苹）天边刚刚泛起鱼肚白，厦航飞机维修工程部发动机主任工程师郑世慧走出飞机修理机库，经过彻夜未眠的紧张工作，终于将飞机故障排除。十年来，郑世慧经手维护修理的飞机发动机不下5000台次，保持了零差错，为航班正点飞行提供了有力的保障。

忙

手机24小时开机 值夜班出急诊是常事

发动机犹如飞机的心脏，而郑世慧就是它的主治医生，要时刻保证着每一台飞机心脏的健康跳动。维修飞机发动机就像是给病人看病，发动机没有病时需要按周期体检，而有了毛病就需要专科治疗。发动机维修和保养都要在飞机停飞时，也就是夜间进行。因此，每当夜幕降临，飞机停工降落在停机坪上，这也昭示着，郑世慧一天的工作开始了。

“飞机维修虽然是幕后工作，但是对飞行安全却至关重要，它不仅技术复杂，技能繁多，而且时间紧，任务重。”郑世慧告诉记者，自从成为一名飞机心脏医生，值夜班，出急诊是常有的事儿，手机24小时保持开机，随时处于待命状态也成为他的职业习惯。即使没上班，一接到电话，通知发动机突发故障需要紧急排故，他就得马不停蹄地赶往故障地点。通宵为飞机心脏治病更是家常便饭。

发动机外部损伤了，可以用肉眼来检查。一旦是这个“大家伙”内部损伤了，那就比较麻烦了。这需要运用一种像做胃镜检查的技术，叫做孔探，而郑世慧正好是这项技术领域的佼佼者，在民航孔探技能大赛中获得了冠军。

一次工友在检查中发现，一台发动机中掉进了一个微小的金属异物，同事花了几个小时都没能取出，只好打电话向郑世慧求援，结果郑世慧到现场后，三下五除二就把异物取出来了。“孔探操作就是这样，不但需要对发动机内部结构要了如指掌，更要在操作中注重心细手巧。”

牛

提出改装方案 被美国通用公司全球推广

“有技术的地方，就一定会有改进的空间。”对于工作，郑世慧一直坚持不满足于现状，不停地探索与钻研，追求完美。“把99%提高到99.9%乃至99.99%，是基本原则。对我而言，更是追求百分之百的极致。”

波音737NG发动机风扇叶片润滑后需要试大车，但是厦门机场试大车的条件限制多，经常要等到下半夜才能进行。而借用太古专用试车位则耗时长、成本高，增加了牵引飞机环节中的风险。经过对整个机队振动数据的收集分析，结合现在发动机构型特点以及最新润滑叶片的工艺流程，郑世慧提出发动机润滑叶片后无需试大车也能保证发动机振动值符合手册标准的结论，于是将试大车改为试慢车。此改进减少了试车风险，节约了燃油消耗。经过评估计算，每年可为公司节省成本约95万元。

波音737NG飞机风扇填块前接耳的缺陷较多，工作中经常更换报废，航材成本很高。在常人看来这已经形成了定式，很难找到改的空间。郑世慧却通过认真分析，找到了问题的症结所在。他通过仔细研究发动机本体结构资料，对填块实物进行细致检查分析，发现缺陷是由风扇叶片根部衬套的某个金属片磨损导致的，通过查询手册资料，研究认为通过实施与衬套相关的SB改装可以消除此类磨损问题。他说:“在实际操作中，就发现磨损现象经常出现，于是，我就留了个心眼，在平时的操作中，对实物和结构实际去看，回家再一遍遍地找资料，经过积累后，终于发现有一个服务通道可能产生作用，通过试验后，发现真的有效果。”

这项改装方案起初在厦航整个机队内推广，共为公司节约航材成本700多万元，实现了安全和效益的双赢。后来，美国通用公司以此为样本把这项应用向全球发动机机队进行推广。

强

敢啃“硬骨头”挑战高难度维修项目

注重学习，不断精益求精，在专业领域的技术学习上，郑世慧永不止步。

2014年，厦航引进787型飞机，自购的发动机必须安装QEC后才可以作为完整备发备用。

由于当时787技术较为先进，在发动机抵厦后787飞机尚未到厦门，发动机缺少实物参考。郑世慧在QEC安装工作中只能全凭手册中理论结合日常的经验完成。QEC安装维修项目工作量大、技术复杂、风险高，特别是787如此先进机型的首次安装更是难度大增，当时国内其他航空公司的首台787备发QEC安装也均由GE厂家技术人员施工或由GE厂家技术人员现场支援，并没有国内航空公司独立完成该维修项目。

面对该高难度维修项目，郑世慧带领班组团队认真研究技术手册，结合发动机维修培训经验，分析各种维修利弊因素，最终认为厦航可以独立完成首台787发动机的QEC安装工作，果断选择自行实施的安装方案。同时细致安排，组织人员编写维修提示，查询500多个件号，编写了61页完整详细的安装清单，为顺利实施自主安装工作提供了有力保障。最终，在发动机维护团队通力协作下，在国内民航系统成功完成首次无GE通用厂家支援人员参与的787备发QEC自主安装工作。

757飞机发动机振动配平一直是个困扰的问题，依据手册中提供的方法，在实际试车配平工作中经常遇到多次试车配平后仍无法将振动值降至标准状态的情况。而在757飞机发动机试大车时，飞机震动也较为明显，风险较大，增加试车次数也会增加试车风险。针对该问题，郑世慧在分析手册原理和实际经验结合的基础上，自行开发设计了一个配平计算软件。经过几次实际应用，均能够在手册要求内快速将振动配平到符合要求的标准范围内。该创新不仅为厦航机队发动机维护提供了更好的便利性及经济性，同时也获得其他飞机维修兄弟单位的肯定与借鉴。

　　【人物名片】

郑世慧，2006年毕业于北京航空航天大学，现任厦门航空飞机维修工程部发动机主任工程师。2012年，他代表公司参加首届全国民航发动机孔探技能大赛，最终夺得民航孔探技能大赛冠军。