市民怀念湖滨长途汽车站 称它是来厦生活的第一站

20世纪80年代末的湖滨长途汽车站。

海西晨报讯(记者 雷妤 实习生 曾一鑫)一个车站，一代人的回忆。昨日，本报推出专题报道《别了，我的老车站》后，勾起许多人的怀旧之情。市民谢先生说，曾经，湖滨长途汽车站是进出厦门的第一站，历史地位不言而喻，然而这个地标式的建筑，也将随着时代发展退出历史舞台。

离闭站不到1个月，湖滨长途汽车站内依然井然有序：进站、候车、检票、乘车。记者看到，前台上摆放着一摞摞的通知，写着“湖滨长途汽车站搬迁公告”。这几天，遇到乘客询问，工作人员总会耐心解答。

昨日上午，市民陈晓拎着一堆行李前来坐车，得知湖滨长途汽车站停运的消息时，她有些惊讶。陈晓告诉记者，那是2009年，她独自乘坐4个小时的大巴，从家乡龙岩来到了厦门。对她而言，湖滨长途汽车站不仅是她到厦门的第一站，也是来厦生活的第一站。如今虽然动车开通，回家更方便了，但只要行李多，她仍旧选择乘坐客车回家。

7岁时，黄慧跟随父亲来厦门生活。当时父亲一手牵着她，一手拎着行李，踏进了湖滨长途汽车站，她的童年在那一刻有了关于湖滨长途汽车站的记忆。她告诉记者，虽然不舍，但并不觉得遗憾。“新的事物将会代替老的事物，湖滨长途汽车站完成了它的使命，它会在我们的记忆中永远保存。”

【故事】

“我回来看看老车站”

汪锦安工作：30年

“我回来看看老车站。”看着熟悉的车站，汪锦安感慨万千。初入这行时他还是满头青丝，而如今，他已经满头白发。

汪锦安是第一批入驻湖滨长途汽车站的员工。在他的印象中，湖滨长途汽车站投用之时，号称全省最大，占地约有1.6万平方米，现在汽车站旁的华医馆、豪泉公馆所在地，之前都是车站的一部分。不仅如此，当时庭院布置仿造苏州园林，有假山、小树林，还设有圆形的贵宾室，检票窗口18个。不过，那个贵宾室并没有真正使用过。

刚刚从美仁宫搬来时，湖滨长途汽车站每天有86班车，从20世纪的80年代末至90年代中期，湖滨长途汽车站的客流量并不多，处于缓慢增长的阶段。因此，湖滨长途汽车站经过了一次改造，候车厅变小了，检票窗口也改造缩减成9个。之后又经过多次门面改造，成了现在市民所看到的样子。

在汪锦安看来，车站迎来客流高峰在福厦高速通车后，客运客流量剧增。而他在湖滨长途汽车站工作了16年之后，又相继到了松柏长途汽车站、枋湖客运中心工作。

“这种感情说不清道不明”

林国平工作：34年

18岁参加工作，曾经做过车站派出所警察、车站站长，林国平如今是车站公司安保部经理。从在这片滩涂上倒上第一抔土，到现在湖滨长途汽车站面临着搬迁，林国平说，这28年来，他看着车站从乘客寥寥无几到一票难求，再到最后谢幕的过程。

“这种感情说不清道不明，说多了会伤感。”林国平说，他记得湖滨南路当时还是一片滩涂，背后就是筼筜湖，湖滨长途汽车站是这条路上最早一批建成的建筑，之后周围才相继建了楼房，道路愈发繁华。

2010年，林国平在湖滨长途汽车站当站长，前后那几年，客运发展已经进入了顶峰，一到节假日几乎一票难求，买票的队伍排到了大门之外，春运期间，日发送的客流能够达到2.4万人次，而现在最高也才8000人次。

林国平说，这是时代发展不能避免，但这20多年来，客运也有很大的发展。他还记得，20多年前乘坐长途客车时，需要提前一两天到车站买票，又得提前一两个小时到车站候车，再得坐10多个小时的客车到达目的地，十分辛苦。而现在随着高速的开通，客车也更加便捷。