海沧隧道主体工程上午开工 系全省最长跨海隧道

　　岛内端在兴湖路和长岸路交叉处施工。

厦门晚报讯（文/记者 王绍亮 图/记者刘东华）今天上午，海沧隧道（第二西通道）主体工程正式进场开工建设。岛内端在兴湖路和长岸路交叉处施工，岛外端在马青路跨线桥附近的起点处施工。海沧隧道是国内第三条跨海隧道、厦门第二条跨海隧道，也是福建省最长的跨海隧道，预计2020年底前建成通车。

海沧隧道连接厦门本岛与海沧区，是厦门“两环八射”路网“内环”线的重要组成部分。隧道起点位于海沧马青路与海沧大道交叉口东侧，路线穿越西海域后沿兴湖路前行，穿过石鼓山立交，终点位于火炬北路，全长7.102公里，其中隧道长6.306公里（海域隧道长度2.8公里）。

据介绍，隧道主线设双向六车道，设计行车速度80公里/小时，海域段左右线间设服务隧道，全线设地下互通1处，风塔2座，主线收费站1处。交通运输部批复项目投资概算56.4亿元，计划工期四年半。

海沧隧道建成后，将有效缓解西向进出岛交通压力，缓解海沧大桥交通压力，未来将与规划的第二东通道形成岛内北部一条便捷、顺畅的进出岛通道。

工程进度

●2013年6月，国家发改委批复项目建议书；

●2015年6月，国家发改委批复项目可行性研究；

●2016年1月12日，项目详测、详勘通过专家审查；

●2016年3月14日，省交通厅批复施工图设计；

●2016年3月28日，完成全部准备工作，施工单位正式进场开工。

五大施工难题

1.海底隧道海域段有3处全强风化深槽/囊，IV、V级围岩占比32%，过风化槽的工序管控及作业难度大。

2.在石鼓山立交位置上跨轨道交通1号线，必须在地铁试运营前完成，工期短，且嘉禾路、兴湖路交通繁忙，交通导改、交通组织复杂。

3.在石鼓山立交处的大断面、超浅埋暗、三柱式双连拱隧道施工难度大。

4.路线下穿交通繁忙的疏港路高架桥地下，对高架桥下部结构的安全保护标准要求高。

5.兴湖路明挖段周边建筑物多、距离近，施工场地狭小，原道路管线敷设交错复杂、种类繁多，行车安全、施工安全等要求高。

延伸阅读

19个重大项目在本月开工

据市重点办通报，3月，全市明确开工的产业发展、基础设施、民生保障等重大（点）项目19个，年度计划投资95.1亿元，主要有海沧隧道、MEMS项目、紫光科技园、马銮湾新城基础设施及配套等。其中，市重点项目9个，年度计划90.3亿元；区级项目3个，年度计划投资0.8亿元；新城+基地项目7个，年度计划投资4.0亿元。