厦漳专线客运汽车违停揽客 运营公司回应将设置分站点

公司说法

针对违规乱象展开整治，但运营确实很困难

针对以上问题，记者联系了运营厦漳专线的漳州神达快速客运有限公司总经理曾志成。他表示，去年以来，他们已针对厦漳专线的各种乱象展开整治，邀请社会各界人士乘坐体验并提意见。

他告诉记者，1月3日晚报的报道刊出后，公司就着手对问题进行调查，落实相关责任人，并进行厦漳专线全体工作人员的大整顿。4日下午，公司配合交警于厦漳专线覆盖的各条路段，对来往客车进行整治，处罚相关违规责任人。

不过，他表示，公司对厦漳专线存在的很多问题也很为难。厦漳专线任由乘客在站点外随意上下车，是有两大原因:一是需求，二是成本。“如果非得规定站点才能上下车，对于沿线的很多常客来说将会非常不方便。许多该线路的常客曾向公司投诉，客车沿途不停导致自己无法上班或回家。

另外，现在客车运营比较困难，主要是成本太高。从需求考虑，厦漳专线大部分载的是短途，一趟下来利润很少。

部门回应

设置站外分站点是可行的，但安全不能缺位

就站外上下客的乘客需求和运营公司成本问题，厦门市交通综合行政执法支队直属大队三中队杨晓斌说，站外上下客的行为其实很危险，一是因为厦漳专线这样的客运汽车往往客运量较大，在路边随意上下客易造成交通安全隐患；二是浪费从岛内始发站出发的旅客时间，导致40分钟的车程变成两小时；三是无法对车上违禁物品进行监管，车上乘客安全无法保障。

他认为，设置站外分站点其实是可行的，只要报批道路运输管理处，经工作人员核实确有需求，通过招投标就可在上车人群密集的地方建分站点。“像海沧马青路这样，其实就可以建过渡站。”他说，分站点分1级站、2级站、3级站和过渡站，各级站点对硬件需求不同，可根据实际情况来建站方便市民。

“不论如何，站外揽客随意上下车的行为我们是坚决杜绝的，安全问题不能让位于利益。”他说。

链接

《道路旅客运输及客运站管理规定》相关条文

该法规自2005年8月1日起施行至今，其中第九十条规定如下:

违反本规定，客运经营者有下列情形之一的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，处1000元以上3000元以下的罚款；情节严重的，由原许可机关吊销《道路运输经营许可证》或者吊销相应的经营范围:

（一）客运班车不按批准的客运站点停靠或者不按规定的线路、班次行驶的；

（二）加班车、顶班车、接驳车无正当理由不按原正班车的线路、站点、班次行驶的；

……

（四）以欺骗、暴力等手段招揽旅客的；

（五）在旅客运输途中擅自变更运输车辆或者将旅客移交他人运输的；

（六）未报告原许可机关，擅自终止道路客运经营的。