福建打造"邮轮环海峡旅游圈" 厦企已组建本土邮轮公司

　　邮轮出游说走就走

中国邮轮已进入“免签时代”，市民出境游可“说走就走”。

今年3月份，日本就对中国邮轮游客实行免签新政。

赴韩邮轮游客也已落实了免签制度。

邮轮游台湾也不受入台证配额限制。

未来，厦门邮轮母港不仅将会有自己的邮轮，厦门甚至会生产出很多豪华邮轮。昨天下午，记者从在厦门召开的环海峡邮轮旅游产业发展推进会上了解到，厦门将加快邮轮母港建设，培育打造环海峡邮轮旅游。

厦门晚报讯( 文/记者 翁华鸿 图/陈立新)

【数据】 旅客将超27万人次 母港航次50%去台湾

今年是厦门的“邮轮年”，厦门国际邮轮母港旅客吞吐量和邮轮航次均创下开港以来最好成绩，预计全年始发邮轮将达50艘次，进出港旅客9.5万人次；接待邮轮69艘次，进出港旅客约17.6万人次。

厦门国际邮轮母港集团公司董事长蔡培植在会上说，预计2016年来厦的邮轮艘次会进一步增长，原来只有包船才来的邮轮公司，开始自己“游”来谈合作。

蔡培植说，在厦门邮轮母港航次中50%是台湾航线。随着母港航次的增多，不仅能使厦门市民在“家门口”就能坐邮轮。同时，也凸显了厦门邮轮母港的辐射集聚能力。“今年来邮轮旅客辐射范围进一步扩大，除了福建旅客，还有越来越多的来自江西、江苏、浙江、广东、四川等省的旅客。”他说，未来不断增加的邮轮旅客，合理比例应为福建30%、省外70%。

【发展】 航线将更密集 旅游产品将更丰富

据了解，福建已先后开通厦门至高雄、基隆客滚轮，平潭至台中、台北客滚轮，湄洲岛至台湾的包船航线，闽台高速客滚旅游“黄金线”日益热络。在今年7月份刚推出的《福建省人民政府办公厅关于加快推进厦门邮轮母港建设的若干意见》（下称《意见》）中提到，加大邮轮包租力度，推动航线常态化运营，开辟台湾离岛（金门、马祖、澎湖）航线，有序推动东南亚、东北亚等国际航线，积极探索开辟国内沿海航线。

福建省旅游局副局长陈奕辉表示，在航线打造、市场推广、培育邮轮产业链、简化通关手续、人才培养等方面，福建将进一步发力，力争将厦门母港打造成为海内外有较大影响的邮轮母港和游艇基地；要支持邮轮旅游企业设计和开发内涵丰富、主题鲜明的邮轮产品，如围绕高端商务、休闲度假、夕阳红、蜜月、修学等多元主题；要加快厦门国际邮轮母港建设，开发“高铁+邮轮”、“高速+邮轮”等系列旅游产品。

“今年来，我们不仅有‘高铁+邮轮’旅游产品，还推出很多‘飞机+邮轮’旅游产品，比如从四川、江西等飞来厦门，在厦门游玩一天、住一个晚上，第二天就登上邮轮前往台湾、日本等；或者到厦门后直接登上邮轮，邮轮行程结束后，从厦门走小三通到金门旅游。”厦门春辉国旅总经理马志强说，未来旅行社将会推出更多的“邮轮+X+X”的旅游产品。

【展望】　 已组建本土邮轮公司 厦企还瞄准邮轮生产

当下国内邮轮产业尚处起步阶段，主要以接待国际邮轮停靠为主。邮轮母港、接待设施及邮轮旅游企业尚未完全成熟，专业人才也较为缺乏，在国际邮轮业处于弱势地位。《意见》中明确提到，鼓励国内社会资本与邮轮公司及相关旅游经营单位联合，通过租赁、购买、建造等方式，采取合资、联营和合作等形式，探索组建本土邮轮公司。支持厦门船舶重工股份有限公司作为邮轮的生产基地。

“厦门机场刚运营时，机场运营方和航空公司也是以租赁飞机为主。慢慢市场成熟了，航空公司开始买下很多飞机。”厦门港务国际邮轮发展有限公司邮轮部总监柯智鹏说，他们刚组建了一家邮轮公司，主要是包租邮轮，然后让旅行社分销，未来，不排除会有相关部门或旅行社尝试购买邮轮。不过购买邮轮不仅仅是资金问题，母港建设、港口服务、后勤保障、船舶维修制造等“邮轮产业链”要先跟上。

未来，厦门邮轮母港不仅将会有自己的邮轮，厦门甚至会生产出很多豪华邮轮。早在2012年，厦船重工派出考察队，在“海洋神话号”上实地考察，欲向邮轮建造这一高附加值、高水准的领域发出挑战。业内人士分析说，如果厦门拥有自主邮轮，不仅可以节省国际邮轮高昂的包租费，同时在航线设计、航线申请等方面都主动得多，这将大大增强厦门邮轮母港的吸引力。

【链接】

旅行社包租邮轮有资金补贴

在今年出台的《福建省省级旅游专项资金管理办法》明确指出:旅行社包租邮轮，组织游客自福建港口始发环海峡、赴境外旅游，吨位数在5万总吨至7万总吨的，每航次补助10万元；7万总吨以上的，每航次补助15万元。

《厦门市邮轮母港建设扶持政策》也提到，对邮轮公司在厦注册、邮轮管理公司在厦注册三年奖励总额不超过100万元、50万元的奖励；对邮轮租赁（或包船经营人）根据租赁母港邮轮、访问港邮轮航次数量，每航次补贴5万元到40万元不等；对招徕旅客在厦门登邮轮出游的大陆地区组团旅行社，按登轮出游旅客人数给予奖励100元/人。（记者 翁华鸿）