老旧小区停车难 市民呼吁一些路段增设夜间停车位

市民建议

让出一侧道路划车位，不要停得提心吊胆

“现在这样子停车，我觉得安全隐患挺大的。道路本来就窄，还停这么多车，小区的小孩子跑来跑去万一出事怎么办？”林女士希望能多划一些车位，好促使车主更规范停车。

陈先生说，周边居民一直呼吁相关部门可以让出一侧道路划停车位，包括湖滨一里到湖滨四里，但是一直到现在都没有任何结果。“希望有关部门可以给市民一些方便，停车不要停得那么提心吊胆。”他说。

■新闻背景

10年前车位卖不动开发商不愿建

我市机动车保有量早已突破百万大关，而停车位缺口还有二三十万。造成这一情况，历史欠账是主要原因之一。

据了解，2005年前，厦门沿用国家建设部、公安部1988年相关文件，规定住宅建筑面积<80平方米按5户1个车位配备，80-120平方米按3户1个车位配备，120平方米以上按2户1个车位配备。实际上，在2003年之前，厦门拥有汽车的家庭还不多，停车并不会太困难，车位价很低，大量车位滞销甚至亏本出售，不少开发商因此不愿意在楼盘中规划足够的停车位。另一方面，2000年前的旧楼盘和旧小区，大多甚至没有设地下停车位，一些楼盘设置在一楼的车库，也大多改成了店面或仓库。

■新规解读

允许小区设夜间临时车位

由于机动车数量快速增长，致城市停车供需失衡。9月6日，住房和城乡建设部发布《城市停车设施规划导则》，指导各地有效引导交通需求，缓解城市停车难问题。

对于城市公共停车场的规划，《导则》提出，应按照“贴近需求、分散设置、方便使用”的原则，布局在具备建设条件，且存在供需缺口的地块。公共停车场规模一般不宜大于3000泊位，服务半径不宜大于300米。

对于道路两侧的路内停车位，《导则》规定，严格控制城市中心商业办公区路内停车位数量。同时，在不影响道路交通运行的情况下，允许老旧居住(小)区周边非交通性道路或支小路设置夜间临时停车位，制定相应的收费、管理规定。路内停车位的设置不得影响步行和自行车通行、侵占消防通道及行人过街设施。

《导则》明确，规划人口规模大于50万人的城市，机动车停车位供给总量宜控制在机动车保有量的1.1到1.3倍之间。未来将形成配建停车设施为主、公共停车为辅、路内停车为补充的停车供应体系。