岛内近半主干道拟建公交专用道 总里程约80公里

厦门日报讯（文/本报记者 卓悦佳）每日3.03万班次、运送客流达260万人次，这是我市常规公交的岛内运行数据。比小轿车的运载能力，明显要高得多。然而随着路网的交通压力变大，公交的运行速度显著下降。为了解决这一问题，倡导绿色出行，我市几年前已开展了公交专用道规划建设的前期工作，目前拟定了首期“一纵一横”，即“湖滨西路+东渡路”与“湖滨南路+莲前路”的建设方案。那么，公交专用道到底怎么建，是否会与其他公共交通系统对接，如何确保专用道真正能够专用？昨日，市市政园林局黄志华副局长接听市长专线，继续听取市民的意见和建议。

何时建

开建时间还在评估 已拟定两种方案

根据规划，我市的公交专用道将共有8条，形成“四纵四横”网络体系，四纵为东渡路+湖滨西路、嘉禾路、金尚路、金山路，四横为湖里大道、仙岳路、湖滨北路+吕岭路、湖滨南路+莲前路，总里程约80公里，覆盖岛内近半数主干道里程，远期可以向岛外延伸辐射。

黄志华介绍说，在广泛征求意见、深入评估后，我市公交专用道首期可试点实施“一纵一横”的建设，即湖滨南路+莲前路和东渡路+湖滨西路，最终形成“四纵四横”岛内公交专用道网络，力争高峰时段公交车速提升30%、客载能力提升18%以上。

但是，何时开建还在评估当中，“将在两种方式中确定最终的建设时间。”黄志华说，根据目前的交通情况，以及地铁3条线路的建设进度，共拟定了两种方案，一是近期开建，短期内全面建成“四纵四横”；另一种则是等2020年地铁的3条线路主体工程基本完工后再建；相关部门还在针对现有的客流和交通情况进行评估。

怎么建

与地铁线路衔接  设置诱导设施引导乘客换乘

那么公交专用道到底会如何建呢？记者了解到，按照首期“一纵一横”的湖滨南路+莲前路和东渡路+湖滨西路公交专用道建设的方案来看，专用道建设内容主要包括交通标志、标线、护栏、站点改造及智能交通系统完善等。专用道的设置方面，由于公交专用道采用路侧型式能有效利用现有的公交站台，可减少投资，缩短建设工期，因此湖滨南路和湖滨西路计划在辅道设置，东渡路和莲前西路则在右侧车道设置，其他专用道线路也主要沿路侧设置，且多数为双向通行。如果确定启动建设，施工安排将在夜间10时至凌晨6时施工，计划3个月内完成建设任务。

同时，为了更好地进行换乘，“四纵四横”网络共13个交汇点，将设置换乘诱导设施引导乘客换乘，专用道线路周边现有公交停靠场站7个，并在翔安新城、园博苑、集美长途站及海沧钟山各规划建设1个停车换乘枢纽。而随着未来地铁建成投用，与地铁的换乘必然也是重中之重。黄志华介绍说，专用道规划将与地铁线路衔接，力争实现无缝对接。比如，地铁一号线将在湖东站、莲坂站与湖滨南路公交专用道交汇。而地铁2号线则在湖滨北路和吕岭路有相应的换乘点，地铁三号线也将在湖里大道沿线设置换乘站。

如何管

加密监控探头  抓拍高峰时段占用专用道行为

其实厦门早前也曾划定公交专用道，但却形同虚设，车道常被社会车辆占用。那么，“四纵四横”的公交专用道建好后将如何保证专道专用，不会被占用呢？

黄志华介绍说，根据方案，专用道并不是全天候专用，仅在高峰时段的7时至9时及17时至19时30分，这四个半小时为公交专用，其余时间开放给社会车辆。为了确保公交车的专用权，将会设置两套监控系统，“加密设置监控探头，首期公交专用道将有62个违法抓拍监控系统。”黄志华介绍，高峰时段，在专用道通行的公交车上，还将安装车载抓拍系统，对非法占用公交车站停车、压实线、公交车不规范靠站等违法行为进行抓拍取证，并进行相应处罚。此外，根据路网情况合理优化信号配时方案，采用智能系统监测，使公交通行尽量优先，减少排队等待时间。