厦门将建多条公交专用道 建设方案向市民征求意见建议

答：不会，有三大防堵措施

建公交专用道的目的就在于治堵，专门一条路只让公交走，路网压力不是更大吗？建设的时候会不会引发新的拥堵？公交专用道途经小区出入口和支路路口时，社会车辆如何与之交会？一不小心会在路口“顶牛”吗？这些问题方案都考虑到了。

1、公交专用道不是“全天候专用”

按方案的初步设计，高峰时段（7:00-9:00及17:00-19:30）这四个半小时为公交专用，其余时间放开。需要特别说明的是，公交专用时间段内，仍允许应急、抢险车辆及20座以上大巴车使用。

2、建设工程量很小

公交专用道的施工其实就是对标志标线等进行改造，一个路段可能几个小时就可以完工；其他工程主要是智能交通建设（专用道运行的科技保障，电子站牌、抓拍系统），还有部分辅助工程（局部港湾式站点、换乘站点），会尽最大可能减少施工影响。以首期工程为例，预计施工周期为3个月，施工时段为每日22时至次日6时，把对交通的影响降到最低。

3、禁停区、交会区有效导流社会车辆与公交车

1)禁停区让行右转车辆:公交专用道接近红绿灯路口处设置禁停区，公交车等候信号灯时，不得在该区域停车等待，而应让出该区域，供专用道左侧的右转车辆经过该区域进入右转车道。

2）交会区互相礼让:在首期计划建设公交专用道的道路两侧有不少小区和支路，初步估算仅湖滨南路一线就有约一百个类似的交叉口。于是，方案设计在交叉口设立交会区，公交车和进出小区、支路的车辆互相礼让通行，的士点进点出、即停即走的不算违规占用公交专用道。

问：如何保证公交优先？

答：配套智能交通系统，配置抓拍设备