厦拟建四纵四横公交专用道 高峰时段坐公交或提速30%

黄劲超 图

海西晨报讯（记者 陈小斌 实习生 关铖 通讯员 周永宁）交通拥堵、出行不便时常引发市民的不满。为了缓解越来越拥堵的城市交通，厦门规划建设公交专用道，在岛内建成“四纵四横”公交专用道网络，并适时向岛外延伸。据悉，建成后高峰时段的公交车速度将提升30%以上。

本月1日，晨报《壹号读本》推出《快不起来的城市公交车》报道，专门深度报道厦门公交车现状，引发读者热议，众多市民提及他们乘坐公交车时的不愉快过程，希望厦门的公交车能快起来。《壹号读本》中，晨报也针对“公交专用道”能否开设进行了报道。

现在，好消息来了！昨天，晨报记者从“公交专用道广泛征求群众意见工作座谈会”上获悉，厦门将规划建设公交专用道。预计建成后，高峰时段的公交车速度将提升30%以上。

记者了解到，本次厦门公交专用道的规划，先从厦门岛内开始，将在厦门形成“四纵四横”公交专用道网络。分别包括湖滨南路+莲前路、东渡路+湖滨西路、湖滨北路+吕岭路、湖里大道、仙岳路、嘉禾路、金尚路和金山路，共8条公交专用道，总里程约80公里。预计高峰时段公交车速提升30%以上，达到12 km/h—14km/h。

等条件成熟后，将视情况把公交专用道向岛外延伸，努力让公交车在高峰时段的车速再提升30%以上，达到16 km/h—18km/h。

期间，也规划建设岛外翔安新城、园博苑、集美长途站及海沧钟山（在建）4个停车换乘点（P+R枢纽）。改造提升“四纵四横”专用道交汇处换乘点13个。完善岛内专用道周边现有公交场站8个，分别为第一码头公交场站、东渡公交场站、机场公交场站、SM公交场站、会展公交场站、前埔公交场站、五缘湾西公交场站、七星路公交场站。

分两期施工 路侧式为主

根据规划，第一期厦门公交专用道的建设，预计先从湖滨南路+莲前路、湖滨西路+东渡路“下手”，先建成“一纵一横”的公交网络。预计施工周期3个月。

为何先从这些路段下手？经查询资料不难发现，厦门市智能交通的首批试点项目，就是“花落”这些路段。目前，这些路段的智能交通系统已基本成型，适合先行建设公交专用道。

第二期方面，预计将建设湖滨北路+吕岭路、湖里大道、嘉禾路、仙岳路、金尚路和金山路公交专用道，因这几条主干道避开地铁施工区域，具备形成专用道网络的条件，施工周期各6个月。

规划部门介绍，根据道路断面形式，公交专用道设站模式分为路中型式和路侧型式。厦门公交专用道设站型式以路侧式为主，首期“一纵一横”采用路侧式（即在道路最右侧车道行驶），仅金山路、金尚路及仙岳路有条件的才研究路中型式（即在道路最左侧车道行驶）。

实行高峰时段公交专用

路权分配方面，将实行高峰时段公交专用。据了解，为保证路权分配公平，一旦公交专用道建起来后，多数公交专用道将分时段运营，主要为保障早晚高峰期客流顺畅通行。计划多数公交专用道采用7:00-9:00、17:00-19:30分时运营的模式，即公交专用道实行高峰时期专用，同时允许应急、抢险车辆及20座以上大巴使用，其他时间放开。

为了不干扰市民出行，将利用每天的22时至次日6时进行专用道施工，因为工程量少，只是针对路上交通标志、标线、护栏、站点改造及智能交通系统等，所以改造期间，基本不会对市民出行造成影响。但等公交专用道开通后，社会交通将进入调节适应期，对社会车辆的出行将产生一定影响。

厦门为何要建公交专用道

机动车保有量增长迅速

根据统计，截至今年3月，厦门全市机动车保有量达123.7万辆，机动车保有量年均增长约13.13%。其中，小型汽车保有量为80.8万辆，岛内千人拥有173辆，平均约6人拥有一辆小汽车，居国内大城市前列。

公交车分担率相对较低

据悉，去年厦门全市公交分担率为30.8%。在2011年发布的《福建省城市公共交通“十二五”专项规划》中，特别提及厦门市公共交通出行分担率要达到40%。目前厦门全市公交分担率还相对较低。

高峰时期公交满载率高

根据厦门市居民出行调查和公交客流调查，湖滨西路、湖滨南路—莲前路、厦禾路—嘉禾路、仙岳路高峰期满载率很高，经常出现公交车“首尾接龙”场面。

根据统计，常规公交岛内每日3.03万班次，全市客流260万人次。经验表明，当断面客流达到每小时5000人次时，可以考虑启动公交专用道规划建设，现在厦门已有多条道路断面客流超过每小时5000人次。

岛内交通拥堵范围扩大

目前，社会车辆增加和地铁施工等给交通带来更大压力，公交运行速度更加缓慢。如果公交运行速度再降低30%，速度将达到5km/h—7km/h，这和步行速度差不多。

相关研究表明，公交专用道能保持每小时约250辆/车道的公交车通行，速度和运量明显提高，可以吸引更多市民选择公共交通出行，缓解交通压力。

岛内尚无地面公交专用道

目前，厦门岛内没有严格意义上的地面公交专用道。在地铁没开通运营之前，利用公交专用道来缓解严峻的交通压力；地铁开通后，可作为辅助和补充。

一辆公交车相当于20多辆小车

据统计，高峰期小汽车的上座率每车只有1.8人左右，而公交车平均50人左右，一辆公交车至少相当于20多辆小汽车，人均通过率很高。因此，越拥堵的地方越应该公交优先，越有设置公交专用道的必要。

【他山之石】

广州：

公交、社会车辆

运营速度提升

广州自2001年建成第一条专用道后，至2010年已设置128.5公里专用道。2010年以后，广州市继续加大对专用道的建设力度，近年来每年新增专用道60公里以上。截至目前，广州市专用道总里程374.2公里，位居全国第三，仅次于深圳和成都。专用道网络基本形成“一环+九骨干+十七放射”网络结构，主要集中于越秀区、天河区、海珠区、荔湾区、白云区南部等核心区，覆盖了核心区76%公交客流走廊。

据悉，广州规划形成891.4公里专用道网络（新增517.2公里），其中都会区767公里（含现状374公里），外围区124.4公里。

根据对公交专用道网络的交通运行情况进行统计分析，专用道公交车辆早高峰为上午8:00-9:00，平均运营速度为19.3km/h；晚高峰为18:00-19:00，平均运营速度为17.13km/h。高峰时段内公交车辆运营速度较开通前提升了11.42%，社会车辆行驶速度比开通前提升了了0.51%。

深圳：

公交车提速

人均节省5分钟

深圳市自1997年启动公交专用道建设，截至目前里程达826.4车道公里。公共交通占机动化出行分担率达到55%以上，公共交通日均客运量突破1000万人次，深圳已基本形成了“轨道交通为骨架、常规公交为网络、出租汽车为补充、慢行交通为延伸”的一体化公共交通体系。

深圳公交车速由原来的15.9km/h提升到18.5km/h，既有运力效率较2010年提升了16.4%，公交出行时间人均节省了5分钟。在车辆配置不变的情况下，相当于增加运力2216辆，高峰期增加运能13.3万人次。