第一代油电混合动力公交车问题多 电池常莫名自燃

档案88路属油电混合一代

88路车属第一代油电混合动力车。据了解，2011年厦门公交集团陆续采购一批油电混合动力车型的公交车，总共有386辆。其中，湖里公交公司有114部，分布在88路、108路、109路、311路和842路（已更换为新车）等。

令人欣慰的是，自燃只是个别现象，也只在两部88路车上发生。导报记者查询发现，2014年、2013年和2011年都有车冒烟自燃，其它线路的车则少见。

据两位不愿透露姓名的公交公司人员介绍，虽然都属第一批，不过其它线路的车和88路车不属于同一个厂家，具体原因还有待调查。

体验 油混车爬坡竟然断电

使用四年多以后，第一批油电混合动力公交车正遭遇电池老化，表现之一是没办法爬长坡。

昨天15:38，导报记者搭乘109路，正好到达SM站，车上仅32名乘客。车子正处于爬坡，刚出站点就熄火了，仪表盘上的“电容电压”亮起红灯，电压不够了。无奈，司机只好停车充电。

几十秒后，司机尝试往前开车，开出10多米又停了。再充几十秒，开出10多米又熄火。一旁的乘客都急了，“师傅，是不是车坏了”。“有一次，晚上10点多，4部109路公交车全都停在这个路段充电。”司机告诉导报记者，充电一般要充一两分钟，如果车上人太多，加上开空调，回程开到石头皮山，也要充电。

司机 锂电池用3年出现老化

不只109路车出现爬坡断电。“这批车或多或少都有出现半路没电的情况。”湖里公交公司一负责人说。

今年五六月份，常有842路公交车没电，停在海沧大桥上造成大堵车。一位公交司机说，88路车有时到线务局坡段也要充电。

第一批油电混合动力车是这么设计的：车速高于20公里/小时，汽车“多余”的热能，自动转化为电能储存在电容里；车子刚起步、低于20公里/小时，便使用电能。

但是，充满电的电容，只能供汽车3到4次起步。由于设计原因，司机无法手动切换成柴油，只好停车充电。“大概用到3年以后，车子走了20多万公里，电池出现老化，爬坡才会断电。”一位司机解释道。

公交集团

全面排查，确保乘车安全

7月22日，公交方面召开了安全生产工作紧急会议，通报火灾事故，部署工作方案。

公交方面已要求厂家对所有涉及车辆进行排查检测，已经停驶的40多台车辆拆除电池。在线路上运营的其他车辆，分批次排查、检测及整改，优化车辆电池结构，联系厂家技术改造，确保乘车安全。

排查期间，将从其他线路增调公交车等，保证在车辆排查期间，公交正常运营和市民出行不受影响。

公交业内人士介绍，他们正在严格按照安全例检的检验项目，逐一检验，重点排查停车场、油库、仓库、修理车间、长途客（货）运站、公交首末站、油电混合动力、CNG公交车、LNG　公交车以及人员密集场所的安全隐患，重点检查新能源车辆的电源系统。