新能源车"进军"出租车行业 厦门学习南京武汉经验

新能源车的优势: 低噪音、零排放、用电比用油省

5月18日，武汉首批新增的20台零排放纯电动出租车上路试运行。20台的数量看起来不多，但“重头戏”还在后面:到年底，要增加到1100台。记者了解到，除了东风风神A60EV、东风启辰晨风以及比亚迪纯电动车E6，武汉还将在8月投放100台车价近百万的“特斯拉”约租车，用于高端会议及商务接待。

各地对以纯电动车为代表的新能源出租车的投放、使用，均十分看好:对城市而言，低噪音、零排放、零污染；对市民而言，空间更大，更舒适；对驾驶员而言，成本更低。值得一提的是，为推广新能源汽车，武汉出台的新能源汽车政策规定，除购置方面有优惠补助外，还免收城市道路桥梁隧道车辆通行费，在指定的公共充电设施场所充电也能免收服务费。

南京在新能源出租车的投放方面，走得更快、更远一些。该市在2013年就陆续投用700辆纯电动出租车，可与普通出租车一样巡游接受路面扬召。经过约两年的运营，电动出租车得到不少出租车驾驶员和市民的赞誉。“电动出租车开起来更轻松，几乎没有噪音，乘客都喜欢体验一下新车。”出租车驾驶员蔡道武说，“还有，用电的车，费用比用油省，政府和企业在相关费用上也有补贴。现在月收入大概六千多元，比原来多赚千把块。”

南京江南纯电动出租汽车有限公司常务副总经理张奇介绍，目前市面使用的纯电动出租车是单班制，日行驶里程260公里，电费0.88元/度，相当每公里2.5元，比油和气便宜不少。“而且纯电动车辆在性能上更环保，修理保养成本也更低。”他说。

新能源车的推广: 充电桩与运营车辆要达到1:2

业内普遍认为，大面积推广新能源车的同时，充电桩的布局是成败的关键——纯电动车充电时间较长，出租车连续运营，每天需要固定一两个小时充电，和花几分钟加完就走的燃料车区别较大。

南京的出租车司机王勇说，电量剩10%-15%的时候，就要找充电桩。相对而言，电动车跑短途很方便，但不适合长途，有时开到机场一带，充电就没那么容易了，因此丢掉了不少“大活”。另外一名司机蔡道武也说:“充电桩在主城区比较集中，城郊就很少。如果跑个小长途，很可能回来亏电。城郊、高速公路外围再多添一些充电桩比较好。”

因此，武汉、南京等地都在大力建设充电桩。在武汉电动汽车示范运营有限公司附近的一个公共停车场内，记者看到，不论是竖立在停车位后的绿化带里的落地式充电桩，还是直接安装在地面上的充电桩，所占空间都不大，不会影响车辆停放，使用也很方便。

武汉方面介绍，今年，该市计划建设各类充电桩约1万个，遍布公园、大型居住小区、大专院校、江滩、公园；各种新建停车场，必须按20%比例配充电桩，形成充电桩“网络”，同时支持手机查询充电桩使用情况，司机可按需就近前往。有一年多运营实践的南京的经验是，充电桩与运营车辆的比例要达到1:2，机场、车站交通枢纽都要配充电桩。

另外，电动出租车利用运营低峰期充电时，驾驶员需要场地吃饭、休息。在这方面，南京正在着手完善配套设施，例如绿博园充电桩旁就有一个驾驶员休息室，配备了厕所、微波炉、沙发等，供驾驶员休息。