探访武汉南京推行电动出租车经验:电动车盈利更多

武汉停车场的充电桩分快充和慢充，快充半小时，约可行驶150公里，慢充五六个小时，可达到满电。记者雷妤 摄

海西晨报讯（记者 雷妤）未来，新能源汽车将逐步融入市民生活，或许哪天，充电桩将遍布生活小区、停车场等各个角落，汽车充电就像手机充电那样简单。

事实上，一些城市已经在进行探索，武汉、南京、上海、厦门都在推广新能源电动车，布点建设充电桩，以实现城市节能减排。

[武汉]

大手笔投入电动出租车

在电动出租车投入方面，武汉今年下了“大手笔”，投放的1100辆纯电动车中，有100辆是百万级别的特斯拉，如此大批量投放特斯拉作为出租车运营，这在全国尚属首例。

武汉最牛出租车“特斯拉”是约租车，用于高端国际会议和商务活动，预计今年8月底完成投放。除高端车型外，还有中档普通车型，如东风风神A60EV、东风启辰晨风以及比亚迪纯电动车E6。

[南京]

电动出租车司机赚钱多

在南京，电动出租车发展较为成熟。去年年初，南京率先投入300台比亚迪电动出租车，经过1年多的发展，电动出租车逐渐被南京市民接受。今年，南京还将陆续投放400台电动出租车。

如今，南京市出租车运力结构多样，包括普通出租车（以现代、桑塔纳车型为主）、中档出租车（以天籁、标致508车型为主）、纯电动出租车、英伦出租车。

蔡道武是南京一名老出租车司机，不甘于现状的他一年前主动报名成为一名电动出租车司机。事实证明，蔡师傅当初的选择是有远见的，现在他的工作时长与原来差不多，每月却可多挣六七百元。

“开电动出租车手感更好，成本更省。”蔡师傅说，目前他们每人每月平均盈利达6000元左右。他还给记者算了一笔账，一度电可让电动出租车跑2公里，这样算来，开电动车每公里花费约0.25元，而开烧油的车每公里花费约0.8元。

晨报记者注意到，除了成本差异外，南京政府还为电动出租车提供了优惠政策。而且，短距离的旅程，电动出租车车费更便宜，市民更乐于乘坐。

推广电动出租车充电桩建设先行

新能源出租车既节约成本，还能实现节能减排，何乐而不为？可是，充电桩建设并非一朝一夕能完成，充电桩布局是否合理，数量是否充足，都制约着电动汽车发展。从武汉、南京的经验看，要发展电动出租车，充电桩建设须先行一步。

武汉：

充电桩不占停车场空间

武汉已全面铺开充电桩建设，今年将续建4005个符合国家标准的充电桩，遍布公园、大型居住小区、大专院校、江滩、公园内。

在武汉一个公共停车场，记者看到形式多样的充电桩设备，有立式的、横式的，还有“藏”在地下的，基本不占用停车场空间。工作人员介绍，充电桩分快充和慢充，快充充电半个小时约可行驶150公里，慢充充电五六个小时可达到满电。

对于有较大使用量的用户来说，一次只能给一辆车充电有些不方便。针对这样的客户群，武汉一家公司开发了群充充电箱，可同时为十几辆车充电，相应的充电功率也会下降。

有趣的是，武汉市民还可下载APP远程控制充电的进程，不用在车旁等候。

为了鼓励市民购买电动汽车，武汉市政府还推出新政策，2016年之前，非盈利的电动车在公共停车场充电，可免充电服务费。

南京：

充电站配备休息室

南京的充电桩则由比亚迪公司匹配建设，由于接口为企业标准，充电桩只能给比亚迪电动车充电。目前，南京已建成出租车充电站13个，约有300个充电桩。

记者来到南京最大的充电站———绿博园充电站，这里有40个充电桩。司机林师傅介绍，他们一般会选择两个时段充电：一是中午，因为客源少，可充电半小时；二是晚10点左右，结束营运后，对车辆进行一次完整的充电，耗时1.5小时—2小时。

记者了解到，南京也在着手完善配套设施，例如绿博园充电桩旁就有一个驾驶员休息室，配备了厕所、微波炉、沙发等，供驾驶员休息。